疑點有待明確

　　就扎哈里飛行模擬器上一些日志數據2月3日遭刪除，努涅斯有所疑惑。他認為，“對電腦模擬器而言，不存在儲存空間不夠用的問題”，扎哈里不必刪除數據。

　　不過，按另一些飛行模擬器使用者說法，刪除數據可能有助于提升模擬飛行表現。

　　馬來西亞當局已向美國聯邦調查局尋求幫助，以期恢復扎哈里飛行模擬器上遭刪除的數據。

　　與此同時，《悉尼先驅晨報》報道，調查人員準備正式約談扎哈里的妻子法伊扎汗。

　　MH370航班和地面失去聯系后，調查人員和扎哈里的妻子法伊扎汗談過話，但沒有正式約談。扎哈里和法伊扎汗育有3個孩子，媒體先前報道，兩人已經分居，只是仍住在同一屋檐下。

　　追問

　　波音777可能安全迫降嗎

　　馬來西亞總理納吉布·拉扎克24日宣布，根據最新收到的衛星分析數據，可以判定馬來西亞航空公司MH370航班在印度洋南部海域 “終結”。“這是一個偏僻的位置，遠離任何可能的降落地點，”納吉布如此概括衛星數據顯示的地點。

　　根據納吉布表述，飛機在最后失去信息的地點附近沒有可供降落的落點，那么飛機有沒有可能在海上迫降？日前，熟悉失聯客機特點的兩位美國航空專家在接受記者采訪時表示，失聯的這種波音777-200型客機如要迫降會面臨許多難題，但也有成功范例。

　　其中的一位航電系統專家介紹說，迫降波音777這么大型的客機不是一件簡單的事情，如果是在陸地迫降，可供其在地面滑行的區域要夠寬夠長，地面要足夠堅硬，否則滑不了多久，飛機就可能折斷。如果發生劫機，劫機者只希望飛機停下來，而不會在乎飛機破損成什么樣。

　　另一名專家表示，如果發生迫降，迫降在海上還是陸地上完全取決于飛行員的想法。如果飛行員在乎機上乘客安全，一般情況下會選擇迫降在陸地上，因為在水面迫降的成功經驗很少。2009年，有一架客機在美國紐約哈德孫河成功迫降，這大概是唯一一次無人員死亡的水面迫降。在這次迫降中，乘客因為恐慌把后艙門打開，導致水很快漫進艙內。依據航空規范，在水面迫降后，飛機的后艙門不應打開，因為機身在水中會略往前翹，后艙門不打開，機上各系統還可保持密封，能在水面漂浮至少一小時。那次迫降雖然很成功，但飛機最終還是沉入水中。不過由于事發在紐約，救生船4分鐘左右便趕到現場，把疏散到機翼上的乘客全部救下。因此可以想象，迫降到海面上將不會有這么幸運，而在陸地迫降“只要找到一片開闊地就行”。

　　他說：“在大部分飛機迫降傷亡案例中，其人員損失都不是因迫降摔撞造成的，而是飛機起火爆炸或起火后濃煙窒息所致。現在飛機用大量阻燃材料制成，這種材料一是不易起火，二是燒起來后不會產生大量有毒氣體，只要不發生窒息，總是有逃生機會。從設計上講，波音777客機如在陸地迫降，其成功幾率是非常大的。但如果是劫機，飛機安全對劫機者而言并不特別重要，飛機的完整性不會是劫機者的主要考量。”