“‘燒錢’每個月都在億元左右,根據每個公司自己的市場預算和目的,當達到預算和目的之后,估計就會停止了,所以這種模式不會持續很久?！币晃换ヂ摼W業內人士的分析,道出了許多人心中對于嘀嘀、快的兩家打車軟件爭戰的疑惑。

　　遭遇服務器癱瘓、面臨政府介入……當同樣的問題擺在他們面前,兩家打車軟件公司如何應對?

　　本報記者　王赟　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

　　網絡癱瘓連生故障　雙方均稱業務暴增所致

　　最近,市民李女士使用嘀嘀打車叫了一輛車,在微信支付頁面上輸入車費金額時,彈出一個提示頁面寫道“銀行系統繁忙,請您用現金支付”。這讓李女士很無奈,因為無法微信支付,對于司機和乘客來說,獎勵都沒了。與此同時,快的也出現了類似情況。對此,兩家打車軟件均表示,上述情況確實是由于業務增長超預期,服務器帶寬不足所致。

　　嘀嘀表示,上述網絡癱瘓問題已經解決,快的方面也表示將在三天內完全解決。24日,快的打車相關負責人在接受記者采訪時表示,“雖然此前對于業務增長有預判,比如2月份約比1月份增長3-4倍,可是一下子增長了10倍?！?br>
　　一位業內人士直言兩家打車軟件的技術壓力,“像嘀嘀和快的,沒辦法和騰訊、阿里的技術力量比,雖然作為投資方,騰訊和阿里對于嘀嘀和快的都會進行技術支持,但終究還是要靠他們自己?！彼€說,盡管當下的競爭環境無法讓公司“慢”下來發展,但過快的業務增長使得公司在技術、管理等方面都面臨不小的挑戰。

　　其實,壓力之前就有顯現,上個月“理財通”上線,支付與理財流量的疊加最終造成大量用戶出現支付不成功、確認短信收不到的情況。這背后是騰訊近期對于支付、理財的重視,還有焦急的心態。

　　多地表示將規范打車軟件　兩家都表示政府介入是好事

　　在北京、上海相關部門表示要對打車軟件進行規范之后,青島也表示擬出臺新規規范打車軟件。對于政府的介入,嘀嘀和快的都認為是好事。

　　“各地政府都認為打車軟件確實可以解決一部分打車難的問題,他們想把這項便民服務做好,我們也在積極配合,接下來會做技術對接。政府建立一個統一的叫車平臺規則,在這個規則下,各個軟件再發展各自的用戶?！笨斓拇蜍嘋OO趙冬如此表態。嘀嘀方面也希望政府能起到監管和規范的作用。不過這被業內人士解讀為兩家打車軟件大戰的結果可能是繼續并存發展。DCCI互聯網研究院院長、互聯網專家劉興亮分析,“‘燒錢’每個月都在億元左右,而根據每個公司自己的市場預算和目的,當達到之后,估計就會停止了,所以這種模式不會持續很久?！?br>
　　“燒錢”之后,打車軟件何去何從?“誠然有些人是為了補貼而去的,但更多的人會被打車軟件給自己生活帶來的便捷所吸引。”劉興亮認為,一旦使用后,用戶就會發現打車比以前方便了很多,不用在路邊風吹日曬,“在辦公室叫了車再下樓正好?！?br>
　　“個別地方對打車軟件施以重拳,多是源于壟斷即將被打破的恐懼。伴隨著互聯網思維的普及,那些靠壟斷或者中間環節獲取超額利潤的企業形態必將消失,時代大勢使然。因此,對于新經濟的管理,對于經濟轉型的思考,都需要有互聯網的思維?！币晃粯I內人士直言,就打車軟件而言,一味地踩剎車并非上策,現階段,軟件商應注重完善使用功能,政府部門應注重引導和規范,市場利益變動會驅使投資商、運營商和消費者作出最有利于自身、也是最理性的選擇。

　　投資人并非“燒錢”而是明賬于心　省了廣告費,增加了大眾對互聯網的理解

　　打車軟件是怎么火起來的?“燒錢”的說法幫了不少忙,對于這個說法,快的打車一位內部人士呵呵一笑之后跟記者分析,“阿里和騰訊的投資方向都是先鋒的,創投公司的投資分析和經驗更是豐富的。媒體用‘燒錢’定義確實有些噱頭,其實拿這個錢和央視的‘標王’比比,換算成廣告費比比,這個錢值不值,投資人很清楚?！庇袠I內人士透露,一家互聯網企業要獲得一個真實用戶的成本在200元以上,一款APP要獲得一個真實的安裝量也要在200元左右,而打車軟件用補貼拉客戶,一次打車就是一次真實的交易,基本上就是留存下來的客戶。

　　記者采訪了解到,在濟南甚至一些“60后”出租車司機也換上了智能手機,如今打車,出租車司機會跟你聊起支付話題,甚至還能扯起嘀嘀、快的融資的故事,不僅讓出租車司機熟悉了打車APP,也延展至出租車司機對于APP應用的關注。嘀嘀打車CEO(首席執行官)程維曾說,在線打車真心改變了出租車司機對于互聯網的理解。

　　 [編輯: 張珍珍]