2013年車市收官，中國汽車產(chǎn)銷站上2000萬輛新臺階已成定局。不過，由汽車大國向汽車強(qiáng)國轉(zhuǎn)型不能光看這些大數(shù)。汽車“三包”規(guī)定執(zhí)行情況如何，消費(fèi)者退換了多少輛汽車，有多少存在質(zhì)量缺陷的汽車被主動(dòng)召回？這些“小數(shù)據(jù)”的意義不可小覷。

　　平心而論，2013年是國內(nèi)汽車消費(fèi)環(huán)境大幅度改善的一年，僅汽車召回?cái)?shù)量就同比增長65.8%，創(chuàng)歷史新高。過去鮮有耳聞的汽車退換也有了一些成功案例。不過對比美國等汽車發(fā)達(dá)國家，中國整體還沒有走出“消費(fèi)者弱勢”的怪圈。大型車展上、4S店外時(shí)而上演的 “維權(quán)秀”就是例證。單純以產(chǎn)銷量論英雄，顯然不是汽車強(qiáng)國的考核標(biāo)尺。

　　各地質(zhì)量監(jiān)管部門、流通監(jiān)管部門和消費(fèi)維權(quán)組織應(yīng)當(dāng)更加有力地做好汽車消費(fèi)維權(quán)工作，用更加有利于消費(fèi)者的維權(quán)結(jié)果倒逼汽車產(chǎn)業(yè)質(zhì)量升級，真正實(shí)現(xiàn)我國由汽車大國向汽車強(qiáng)國的轉(zhuǎn)變。畢竟，消費(fèi)者不能從汽車購買和使用中感受到幸福和安全，再高的數(shù)字增長都沒有實(shí)際意義。

　　每一輛“問題新車”背后，都有一個(gè)家庭出行夢想升級的曲折故事；每一起由群發(fā)性投訴引發(fā)調(diào)查和召回的案例背后，都隱藏著公共安全和利益的博弈。汽車“三包”等維權(quán)法規(guī)更加負(fù)責(zé)地落地，汽車強(qiáng)國的夢想才有可能實(shí)現(xiàn)。

　　

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