關于降低膠州灣大橋收費標準的問題，青島市已啟動了與山東高速集團的協商工作，目前正在進行基礎數據的測算，然后需報省級主管部門批準……近日，青島市發展和改革委員會副主任張旭東做客民生在線直播室，圍繞“經濟轉型與社會民生”主題和網民進行了在線交流。下線后，青島市發改委責成相關工作人員進行線下落實辦理，對留下聯系方式的網友進行回訪反饋。記者了解到，目前，物價部門暫未接到市政府四年內完全取消隧道收費的正式文件。

　　“伊斯坦布爾的城市人口比青島多一倍，但城市的軌道交通非常漂亮，成了旅游觀光的一個景色。希望在未來的一號線軌道交通中多采用地面的軌道交通，延長青島旅游線路，把海邊的風景收入到坐車人的眼中，既節約建設成本又提高城市的知名度，不要什么都是地鐵好，一個思維。”網友潘先生建議說。對此，市發改委表示，目前青島市在建的軌道交通項目M3號線和M2號線主要都是在地下鋪設軌道，主要原因是從集約用地因素考慮。“當然，軌道交通和城市風景結合，特別是與青島城市濱海特色風光結合很有意義，在以后線路規劃建設中，我們將積極建議，更好將青島軌道交通和青島城市特色相結合，爭取將青島軌道交通項目打造成青島城市特色名片。”

　　孟先生則關心浮山新區學校配套問題，“浮山新區學校建設嚴重滯后，居民要舍近求遠送孩子上學，動用全家齊上陣，造成交通擁堵。”市發改委答復說，目前，市教育局正抓緊編制全市教育設施布局規劃，將對中小學建設提出具體要求，并明確新建小區的配套設施建設問題。浮山后規劃13所中小學，其中，初中3所，小學10所。目前，已建成2所初中、5所小學并已投入使用。還有1所初中、5所小學建設正在開展前期工作。

　　市民馬先生問到了膠州灣隧道和大橋收費的問題。“膠州灣隧道的收費過高，嚴重阻礙了青黃兩地的交流和發展，不利于中山路為中心西部老城區的商業復興，據說市政府也計劃四年內完全取消隧道收費，請問這個計劃在落實中嗎？”對此，市發改委表示，關于降低膠州灣隧道收費標準的問題，2012年，市政府已經將膠州灣隧道的收費標準從30元/車次降為20元/車次，目前，物價部門暫未接到市政府四年內完全取消隧道收費的正式文件。關于降低膠州灣大橋收費標準的問題，2013年，青島市已啟動了與山東高速集團的協商工作，目前正在進行基礎數據的測算，然后需報省級主管部門批準。

　　記者了解到，2011年6月，在青島膠州灣大橋通車前，山東省政府下發《關于同意設立青島海灣大橋收費站的批復》。根據這一批復，省物價局、省交通運輸廳批準了膠州灣大橋的車輛通行費標準，7座及7座以下客車為50元/車次。“由于膠州灣隧道是企業投資建設的城市道路，需通過收取車輛通行費來償還銀行貸款，保證隧道日常維護運營。隧道建好投入使用后，市政府高度重視海底隧道收費的有關問題，在隧道起始運營階段，市物價部門按照有關規定經認真測算，確定了30元/車次的收費標準。為進一步提高隧道利用率，優化城市空間布局，2012年11月，市政府又決定將一類客車通行費標準降為20元/車次，因降低通行費標準給隧道經營單位減少的通行費收入由政府財政予以補貼。同樣，膠州灣大橋也是企業投資建設的經營性高速公路，車輛通行費標準的定價權限需報省級主管部門批準。對照宜居幸福的現代化國際城市標準，從長遠看來，膠州灣大橋和隧道作為連接東西海岸的大動脈，應該更加通暢、便捷、優惠。一同期盼，隨著青島市經濟發展水平的提升，橋隧收費將逐步降低。”張旭東介紹說。

　　記者 李晨

　　 （來源：半島網-城市信報） [編輯: 江海峰]