還是習慣“讀秒”信號燈
智能系統不再“機械”倒計時 來自煙臺交警部門的說法可能會讓很多市民失望。“讀秒"信號燈不利于“公交優先” 讓倒計時信號燈更顯尷尬的,還有煙臺即將推行的兩個交通新規。
文化路上的一處倒計時信號燈。記者于飛攝
□本報記者 孔雨童 于飛
隨著新交規的實施,在煙臺一度被使用、能提示變燈前剩余時間的倒計時信號燈也引發了市民的懷念。甚至在今年的煙臺兩會上,有委員呼吁“交通信號燈恢復讀秒”。
而交警部門卻表示,倒計時信號燈可能真的要在港城退休了。隨著
智能交通系統的上馬,“倒計時”也會帶來諸多問題。
近一段時間,市民中關于是否該使用倒計時信號燈的討論越來越多。
市民苗先生是位私家車主,“我堅決支持恢復倒計時信號燈。”苗先生說,他記得之前在萊山區行車常能見到倒計時信號燈,后來就見不到了。
在苗先生看來,“如果沒有了倒計時信號燈,駕駛員更加沒有了心理準備,而多數駕駛員又都有搶燈的習慣,不愿意等待紅燈,讓駕駛員提前做出判斷,總比在不知道綠燈還能亮多長時間的情況下,胡亂搶燈要好得多。”
苗先生說,因為習慣了倒計時,在走觀海路、港城東大街等幾個路口時,紅燈亮起之后,他也習慣了默默數秒以及時起步。
和苗先生有一樣觀點的司機還有不少,此前在煙臺一個本地論壇關于是否恢復倒計時信號燈的帖子中,多數人投了支持票。
在今年煙臺兩會上,市政協委員、
煙臺大學法學院教授樊靜還特別發出了關于“交通信號燈恢復讀秒”的呼吁。“沒有紅綠燈時間顯示,使許多開車人沒有思想準備,綠燈來了,影響迅速通行,紅燈來了卻剎不住車,容易造成誤闖紅燈,尤其是誤闖黃燈問題。”
還是習慣“讀秒”信號燈
智能系統不再“機械”倒計時
來自煙臺交警部門的說法可能會讓很多市民失望。
煙臺市交警支隊科技科的工作人員告訴記者,煙臺今后可能不會繼續使用倒計時信號燈。
王程說,2001年前后在全國形成了設置倒計時信號燈的風潮。而
煙臺市區設置這種倒計時信號燈的路口其實并不多,“芝罘區在2003年以前個別地方有上倒計時牌,萊山區以前個別路口有,現在陸續已經拆掉了。”
王程說,不用倒計時信號燈的主要原因是煙臺智能交通系統的“上馬”。智能交通系統投入使用后,交警根據路口的流量會調整信號燈相應的配時。“原本東西向綠燈定的30秒,但東西向沒有車了我可能會提前關閉綠燈。舉個例子來說,倒計時信號燈可能從30秒一下變成9秒。當這種情況經常發生,如果還‘變化著’顯示的話,只能讓市民抓狂了。”
王程說,正是因為這種數據會經常“突變”,所以不會再上倒計時牌了。
據了解,目前這套智能交通系統正在施工中,到今年7月份煙臺市交警支隊直管的三個區(芝罘區、萊山區、高新區)信號燈將實現聯網,開始智能調控。
此外,王程介紹,從安全管理角度講,此前公安部交管局在2003年時曾有一個調查,上倒計時牌的事故發生率比不上的路口事故發生率增加了,原因是司機看見倒計時只剩幾秒時習慣搶燈。
“讀秒"信號燈不利于“公交優先”
讓倒計時信號燈更顯尷尬的,還有煙臺即將推行的兩個交通新規。
其中之一是“公交信號優先”。王程說,所謂公交信號優先就是優先放行公交車。“在使用倒計時信號燈的情況下,可能一個方向的綠燈已經倒計時5秒,要馬上變燈了,另一個方向的也已經開始提示了,這時公交來了,這個方向的綠燈可能再加6秒,這時又變成從11秒開始倒計時了。”王程說,當然這些調整也都要控制在最小綠燈周期(30秒)和最大綠燈周期(120秒)之間。
另一個情況是,煙臺目前正在市區調“
綠波帶”。“綠波帶就是為了提高主干線的通行效率。當許多呈現“抱團”行駛的車行到一條實行綠波帶的主干道時,幾乎就相當于一路綠燈,那么只要是跟它垂直的路口可能都要等待。”王程說,這時垂直方向上的行人可能要等幾十秒甚至更久,顯示倒計時對司機的情緒將有很大的影響。
據了解,此前濟南的經十路已經實行綠波帶。而煙臺從去年10月剛剛開始調。今后,港城東大街、觀海路、紅旗路等主干線都可能出現綠波帶。
倒計時信號燈不適應發展
“市民對于倒計時信號燈還是有一種依賴心理,尤其是在新交規實行的背景下,怕闖黃燈,倒計時燈又引發了市民的好感。”魯東大學交通學院交通專家顧九春介紹說,倒計時信號燈的好處是給了市民一個明確等待的時間,但其實它只是信號燈發展史上一個輔助性的提示方式,只適用于采用固定放行時間的路口使用,這些地區交通流量相對少,通過率也較固定。
“隨著煙臺私家車增多,情況復雜化,智能交通系統投入使用也是一種必然。從技術發展上講,可能倒計時信號燈這種控制模式是不適應的。”顧九春說。
信號燈 歷史沿革
現在煙臺市的信號燈從外觀上看主要有兩種形式,在一些小路口采用的是圓盤式信號燈,就是只有紅、黃、綠三個圓形的信號燈,有橫掛式也有豎掛式。
2000年
2000年:開始使用箭頭燈,即用箭頭指示方向,紅色時,該方向的車輛停止
