半島全媒體首席記者 崔璞 高書華

運行已久的流亭機場，將和市民正式說再見。

再見，流亭！你好，膠東！

離別，一切為了更好的重逢。

自8月12日0時起，青島膠東國際機場將正式啟用，屆時流亭機場正式關閉。流亭機場要退休，但她承載的故事和回憶永不褪去！不管相遇和離別，都是滿滿的回憶，這里不僅是交通的樞紐地，更是青春和感情的回憶之地。

流亭機場，是一個迎來送往的窗口，在這里，記錄著許多人的別離和團圓。流亭機場，是一座城市最深情的地方，給人們帶來太多的不舍與掛念，承載著多少人的夢想與遠方。

而轉場后的流亭機場片區，一個青島未來之城正向人們走來。

夢想起點

一夜轉場！

8月11日流亭機場航班正常運行，待計劃內的航班完成起降任務后，迅速啟動從流亭機場到膠東機場的“一夜轉場”工作。按照計劃，12日凌晨前后，流亭機場綠色的“青島QINGDAO”字樣，將緩緩關閉。

三四字代碼、導航數據、航路航線、空域等航空數據均在12日零時同步切換，膠東機場運行保障相關的所有駐場單位人員、設備、系統等要素須在零時全部啟用，兩個機場的運行要在短時間內實現無縫銜接。隨著流亭機場注銷，膠東機場一轉場就要立即進入滿負荷運營狀態。

隨著流亭機場關閉的日子越來越近，分別總是容易引發傷感，人們用各種方式進行紀念，微博中黃渤用這樣的文字表達內心的不舍：“這大概是最后一次從青島流亭機場出發了。是啊!多少夢想從這里出發，他又擁抱過多少游子的歸來。留張照片，伴我成長的青島記憶……”

7日中午青島小哥、演員黃渤發微博曬出在流亭機場的候機照，引來了眾多網友的感慨與轉發：“流亭機場已經39歲（1982年民航復航起）啦，11號晚上有熄燈儀式，估計我會哭吧，從小到大都在流亭機場坐飛機，真的好不舍得啊”“小時候第一次坐飛機就是從流亭走的，太多出去游玩、上學的美好記憶了”“我再回家要去新機場了嗎！過去了的親切的懷戀，和振奮著的嶄新的希望，聯系著家鄉的本根和遠方的夢想，都是愛和美好啊”“青島有了新機場，青島會越來越好，而這個我夢開始的地方也馬上就要退休了，這么多年辛苦了。”

機場在開放發展中的地位越來越重要，已經成為一個國家或地區經濟增長的發動機，成為經濟發展的“晴雨表”，特別是機場旅客吞吐量，是衡量一個地區經濟社會發展程度、文明程度、開放程度和活躍程度的重要標志。隨著全球化速度加快，流亭機場對于青島對外經濟發展的“引擎作用”也愈發凸顯。

一座機場改變一座城。近40年，流亭機場的“胃口”長了500多倍。1982年旅客吞吐量僅5040人次，到2019年旅客吞吐量已達2555.6萬人次。（由于疫情影響，2020年1400萬人次的數據實際參考價值不大）。如今，航線總數達200多條。青島經濟也是隨之升高——生產總值是當時的260多倍，城鄉居民收入是100多倍……

流亭機場，可以說是青島、山東對外開放的最前沿，是對日韓開放的橋頭堡。1989年，山東省首家韓國獨資企業青島托普頓電器有限公司落戶城陽。這對當地區域經濟發展至關重要，這些年，所在城陽區從原屬嶗山縣的小鄉鎮，已經逐漸成長為GDP破千億的膠州灣北岸中心城區，成為青島戰略發展的重要一極。

一架架飛機從這里騰空而起，流亭這個名字也走出青島，走向全國，被世界所熟知。聚光燈下的青島，流亭機場是臉面，在通向世界的跑道上，青島愈飛越高。

39年感動

機場如城，見證了這座城市的高速發展，這里，是夢想的起點，這里，有著擁抱游子的溫暖。機場如人，見證了多少故事包含著多少人的感動，而機場自身幾個關鍵節點也值得回憶。

4E級民用國際機場——青島流亭國際機場，是中國十二大干線機場之一，坐落在中國山東省青島市城陽區流亭街道，距青島市中心約23千米。

1982年11月，民航青島站在流亭機場重新復航，結束了青島沒有民航機場、民航飛機的歷史。在青島的改革開放歷程中，空港口岸扮演了重要角色。1984年5月4日，中共中央、國務院批轉《沿海部分城市座談會紀要》，正式決定進一步開放包括青島在內的14個沿海港口城市，國家戰略賦能青島，這要求青島機場擴大“空中朋友圈”，國際航班的開通迫在眉睫。1985年3月，流亭機場展開了大規模擴建，1987年11月完成一期擴建工程；躥了個頭的流亭機場憑此一舉開通了北京、上海、廣州等十多條大城市航線，初步具備開通國際航線的條件。資料顯示，1988年2月6日，機場新建候機樓正式交付使用，當年就接待中外旅客17萬多人次，效率提高3倍。

1988年2月27日，一架鑲有銀燕標志的東航麥道82型飛機由青島流亭機場直上云霄，開始了飛往香港的快捷旅程。1994年9月7日，青島至大阪航線開通，這是是山東省第一條國際航線，同年12月24日，青島至漢城（現稱首爾）國際空中航線在這里首航，改革開放初期，大量韓商來到中國投資，就是主要通過這條空中通道引流。

2001年，民航青島站更名為“民航青島流亭機場”。2001年，流亭機場開始第二次擴建，2004年完成，跑道及平行滑行道延長至3400米，新建航站樓6.4萬平方米，新建停機坪18.4萬平方米，建設停車場2.6萬平方米。2005年，民航青島流亭機場更名為“青島流亭國際機場”。為迎接2008年奧運會帆船賽，機場2004年開始建設三期改擴建工程，并于2007年竣工投用，新的國際航站樓（T2航站樓）外觀由舒展的曲面和紋理構成貝殼造型，總建筑面積10萬平方米，機場跑道及平行滑行道由原來的2600米延長至3400米，該次擴建按滿足年旅客吞吐量1200萬人次、高峰小時5120人次的運輸需求設計，飛行區等級設計指標為4E級。2010年11月19日，機場旅客吞吐量突破1000萬人次，標志著機場邁入大型空港行列。

2012年，機場開通青島至法蘭克福、青島至洛杉磯航線，成為山東省首條洲際客運航線和貨運航線。2013年8月8日，青島經上海浦東至舊金山航線開通，是山東省首次開通飛往美洲的“一機到底”國際定期航線。2016年，流亭機場旅客吞吐量突破2000萬人次，首次躋身國內2000萬人次航空城市俱樂部，入列全國大型繁忙機場行列。

與改革開放的步伐同頻共振，作為青島的空中門戶，流亭機場為了更好地為了城市發展，必須做出改變，而這次的改變，就是換個地種下一個新機場，將接力棒傳承下去，這是海納百川的改變，這是包容創新的傳承。在這里，也可以說流亭機場沒有退休，而是換了一個更響亮的名字——膠東國際機場。從4E級到4F級，8月12日0時，青島機場轉場。自此，青島民航業在新時代里翻開嶄新的一頁。

2020年3月31日，青島援鄂醫療隊圓滿完成任務返回青島，從武漢包機平安落地機場。這是包機在落地滑行中，跑道兩側消防車噴出水柱，以“過水門”的儀式歡迎醫療隊歸來。

未來之城

新機場啟用之后，流亭機場拆遷和區域城市功能再造是人們關注熱點話題。

流亭機場擁有77年歷史，而從1982年民航復航開始則39歲了。正式停止運營后，原來承擔的使命完成，而就如一個即將邁入不惑之年的成年人職業轉型一樣，流亭的“后機場時代”也必須高站位高起點高標準高要求，不會因機場停運失去發展動力，而因一系列新重大機遇置身黃金發展期，在原來屹立的地方必然發生蝶變，一座未來之城、青島城市新中心將向我們走來。

如何借這次機場轉場轉化為當地高質量發展的新優勢？停用后的流亭機場將不再保留飛行功能，空域的放開將使城陽的城市形態高起來、發展空間大起來、產業發展強起來。依托機場搬遷，長期束縛的空域得到解放，城區可以向天空“生長”，從 “低矮”變身為“高大”。通過機場搬遷，周邊土地得以充分利用，將釋放出33平方公里寶貴空間。

城陽流亭機場片區位于大青島板塊的中間區位，膠州灣灣底板塊恰好是可以放大青島格局的一個中心支點，這里承擔未來大青島發展藍圖。未來可以預見，流亭機場片區將成為下一個CBD，有望比肩新都心、香港路，金家嶺，成為青島北部商務高地。

今年是“十四五”的第一年，城陽區全面建設青島中央活力區、幸福新城陽。城陽區邁入了主城區時代、后機場時代、“雙鐵”暢達時代，城陽區將按照市委市政府的統一部署，認真謀劃開展好流亭機場片區的開發建設工作，依托機場的候機樓、停機坪、跑道等，搭建未來城市展示場景、體驗場景和“四新經濟”試驗場，在這片區域內打造“未來城市試驗場”，建設一個集產業、商務、消費、金融、交通、教育、醫療、文化、運動、景觀為一體的高端現代、活力時尚的“未來之城”。

據目前的規劃來看，騰空后的流亭機場，也將舊貌煥新顏，周邊區域將是城陽、青島的重要發展區域。今年4月，青島市政府采購網發布流亭機場片區控制性詳細規劃項目公開的招標公告稱，流亭機場片區是未來承擔青島市都市區空間結構調整的戰略性節點地區，城陽國土空間分區規劃將其初步確定為青島市的新中心。

青島“十四五”規劃和2035年遠景目標《建議》提出，優化灣區大都市空間布局，以資源環境承載力為約束，統籌生產、生活、生態布局。按照青島未來的國際海灣城市概念，搬遷后的流亭機場片區將承擔起國際城市大青島新的重要發展觀。

我們確信，這片土地對于青島來說彌足珍貴，將會誕生一座“未來之城”。這座“未來之城”規劃共形成商貿物流區、國際貿易與文化交流合作區、國際合作產業區、現代服務產業區、生態智慧社區五大功能區。此前，在青島公布“十四五”規劃城市有機更新重點工程中提到流亭機場片區：推進傳統工業園轉型和機場周邊社區改造，發展商貿流通、商務服務、文化創意等產業。

2015年6月，流亭機場，東方航空的一架飛機在接到起飛的指令后起飛。

“未來之城”，青島發展的一個動力充沛的引擎，將會使城市“飛”得更高更遠，也將讓膠州灣北岸煥發出未可限量的勃勃生機。

流亭，不說再見，因為肯定會有更好的重逢！