? 半島都市報(bào)7月14日訊(記者 婁花) 從市區(qū)到即墨的地鐵11號線的早日建成是很多人的期待。14日,隨著架橋機(jī)將地鐵11號線錢鰲區(qū)間(錢谷山站-鰲山灣站)最后一片200噸U梁穩(wěn)穩(wěn)地落到T1-T2號墩上,標(biāo)志著該區(qū)間U梁架設(shè)任務(wù)全部完成,至此水泊站至終點(diǎn)鰲山灣站共7個(gè)主線區(qū)間U梁全部架設(shè)貫通,貫通長度約17公里。
青島地鐵11號線全長約58公里,起點(diǎn)為嶗山區(qū)苗嶺路和深圳路交叉口處,終點(diǎn)為即墨市大橋鹽場,線路以高架敷設(shè)為主,設(shè)車站22座。2016年以來,各參建單位堅(jiān)持“交地即進(jìn)場,進(jìn)場就施工”的原則,加大各類施工資源投入、加強(qiáng)施工組織管理,通過開展“百日大干”等勞動競賽活動,在全線迅速掀起大干高潮。水泊站至終點(diǎn)共7個(gè)區(qū)間架梁貫通,標(biāo)志著11號線即墨段土建工程進(jìn)入收尾階段,為后續(xù)鋪軌施工全面開展打下了基礎(chǔ)。
在嶗山區(qū)和即墨市政府的大力支持配合下,11號線總體進(jìn)展有序推進(jìn),尤其2016年以來,11號線青張區(qū)間、海大出入段線、北宅站等多個(gè)征遷難點(diǎn)得以突破,11號線工程施工步入快車道。目前全線除嶗山段北廟區(qū)間、海世區(qū)間、世北區(qū)間、海大停車場和即墨段藍(lán)水區(qū)間、鰲山區(qū)間等個(gè)別工點(diǎn)因征遷問題正在推進(jìn)外,其余工點(diǎn)均已具備進(jìn)場施工條件。截至6月底,11號線嶗山段所有車站已進(jìn)場施工,即墨段10座高架車站已完成主體結(jié)構(gòu)；U梁架設(shè)已完成1686片,占總量的57.5%；鋪軌完成25.26公里,占設(shè)計(jì)量的22%；全線已有6個(gè)車站機(jī)電工程進(jìn)場。
青島地鐵11號線連通青島市區(qū)和青島藍(lán)色硅谷核心區(qū),開通后可與青島地鐵2號線實(shí)現(xiàn)換乘,將極大方便市區(qū)與青島藍(lán)色硅谷的出行需要,為沿線各重點(diǎn)發(fā)展區(qū)、綜合交通樞紐及旅游區(qū)之間提供方便快捷的交通服務(wù),吸引研究機(jī)構(gòu)和人才聚集。
■揭秘 重量輕、可防噪 一片梁價(jià)格35萬元 一片梁長約30米、寬5.5米。”施工人員介紹,地鐵11號線全線以高架敷設(shè)為主,高架上架設(shè)的這種U梁結(jié)構(gòu)為新型薄壁U梁,是國內(nèi)首次應(yīng)用的由國內(nèi)設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)的高架U梁結(jié)構(gòu),一片價(jià)格高達(dá)35萬元。
“這種結(jié)構(gòu)不僅重量輕,兩側(cè)墻體還具有防噪音的功能。它的重量是目前普遍采用的箱體梁重量的一半,減噪主要是因?yàn)榱熊囓壍冷佋O(shè)在U梁內(nèi)部,列車在U梁內(nèi)部運(yùn)行,對外部聲音有阻隔作用,并且有兩側(cè)腹板的阻隔,即使脫軌,也不會掉落?！睋?jù)介紹,列車運(yùn)行需要的電網(wǎng)也可以安裝在U梁下部,這樣列車上部不會因?yàn)榫€網(wǎng)密集而呈現(xiàn)“蜘蛛網(wǎng)”的情況。
據(jù)了解,該U梁內(nèi)部還預(yù)留了槽道,方便接入各種線路,以免后期安裝線路時(shí)重新開鑿對梁體造成破壞。據(jù)介紹,這是國內(nèi)首例在地鐵方面應(yīng)用預(yù)埋槽道的成功案例。
地鐵隧道管片作為地鐵隧道內(nèi)起支撐與保護(hù)作用的一層“衣服”,如果在“衣服”上留下千瘡百孔,不僅起不到保護(hù)的作用,而且還會降低隧道內(nèi)壁的美觀,留下安全隱患,危害列車運(yùn)營安全。而預(yù)埋槽道對隧道來說,在生產(chǎn)管片的過程中直接將預(yù)埋件與鋼筋相連接,不僅對隧道零損傷,而且美觀性、安全性非常好。
地鐵隧道采用預(yù)埋槽道技術(shù),將大大減少后期運(yùn)營維護(hù)工作量,而且預(yù)埋槽道技術(shù)對隧道管片的可靠性、耐久性都有很大的提高。
據(jù)介紹,截至2015年10月底,11號線已全面開工建設(shè),目前即墨段已進(jìn)入鋪軌階段,機(jī)電安裝和裝飾裝修也開始了施工準(zhǔn)備。該線路的車輛跟地鐵3號線的類型基本一樣,不過在時(shí)速上會有改良,因?yàn)榈罔F3號線的時(shí)速最高80公里,而該線路的時(shí)速可達(dá)120公里。一列車有四節(jié)車組成,可載客1000多人。是目前國內(nèi)速度最快的輕軌,列車全部采用國家標(biāo)準(zhǔn)B1型車。
“預(yù)計(jì)正式運(yùn)行后的平均時(shí)速會在110公里左右。全長58公里的11號線,如果全程駕車可能需要一個(gè)半小時(shí)的時(shí)間,而列車運(yùn)行之后只需要40分鐘左右即可跑完全程。開通后將為往返兩地的居民帶來極大的便利?！惫ぷ魅藛T說。當(dāng)前,青島市城市軌道交通項(xiàng)目共有5條線同時(shí)在建,分別為1號、2號、3號、11號、13號線。
本報(bào)記者 婁花
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“投資近7.68億元,開工建設(shè)了山大北路、山大南路等5條市政道路,圍繞校區(qū)‘三橫二縱’的路網(wǎng)基本暢通了,可以服務(wù)于山大師生工作、學(xué)習(xí)、生活的全面需求！”施工人員介紹道,山大南路、山大北路和山大三路組成“三橫”——山大南路位于學(xué)生公寓及體育館南側(cè),學(xué)生通過校區(qū)南門進(jìn)出；山大北路位于校區(qū)北側(cè),連通校區(qū)北門與青島藍(lán)谷中央商務(wù)區(qū)；“山大三路位于山大教職工宿舍南側(cè),東連山大校區(qū),西經(jīng)輕軌山東大學(xué)站,是連通校區(qū)、教職工宿舍及輕軌的主要路線,”他介紹道,濱海公路和山大東路組成“二縱”——濱海公路位于校區(qū)西側(cè),北通田橫,南連青島,校區(qū)主門在濱海公路上,是校區(qū)師生外出的主要出行道路；山大東路位于校區(qū)東側(cè),路東為濱海公園,為校區(qū)師生前往濱海公園及鰲山灣沙灘休閑提供便利。
目前山大北路已基本建設(shè)完成,山大南路計(jì)劃8月份建設(shè)完成。同時(shí),已著手在校區(qū)西大門和教職工生活區(qū)等位置增設(shè)過街通道,確保師生出行安全。水電供應(yīng)方面,投資1.43億開工建設(shè)110KV學(xué)苑站供電工程,計(jì)劃7月份完成線路建設(shè),同時(shí),加快道路及市政管線工程的建設(shè),確保校區(qū)的供水、供氣及排污達(dá)到使用要求。本報(bào)記者 婁花
（來源：半島網(wǎng)-半島都市報(bào)）
