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　　>>>港口轉型

　　海鐵聯運打通亞歐新通道

　　今年4月份,在英國倫敦召開的全球自動化碼頭峰會上,青島港全自動碼頭再捧桂冠,榮獲自動化碼頭最佳效率獎,贏得了全球同業的廣泛關注和高度贊譽。2017年5月11日,青島港不僅建成投產了全球領先、亞洲首個真正意義上的全自動化集裝箱碼頭,也成功開創了低成本、短周期、高起點的“青島模式”。目前,青島港全自動化碼頭保持了兩項世界紀錄,一項是平均作業效率達30自然箱/小時以上,這在全球同類碼頭中單機平均作業效率最高；另一項是船舶準班率一直保持100%。

　　港口是青島的先天優勢資源之一,整合優化港口資源、加快港區功能轉型升級、大力發展現代港口物流,也成為發展水上運輸業的重要抓手。為此,青島市明確了青島港各個港口的定位,推進青島港老港區生產性物流業轉移,建成國際郵輪母港核心區；加快推進前灣港區集裝箱國際中轉業務,打造東北亞集裝箱樞紐港；推進黃島港區轉型,董家口港區大力發展物流和臨港產業,建成“以物流交易為主導的第四代國際深水大港”。

　　作為世界第七大港和山東省港口的龍頭企業,截至2017年底,青島港的港口貨物和集裝箱吞吐量分別達到5.1億噸和1830萬標準箱,目前與180個國家和地區的700多個港口保持貿易往來,成為太平洋西海岸重要的國際貿易口岸和海上運輸樞紐。

　　離青島港不遠處的膠州,目前已建成了多式聯運的“立體新絲路”,特別是海鐵聯運的模式,實現了中鐵聯集青島中心站與青島前灣港的無縫對接,達到　“外港內陸、一體化運營”的目的,膠州及其周邊企業可直接在鐵路中心站實現裝箱、通關,通過集港綠色通道直達青島港,極大簡化通關手續,讓企業在家門口實現快速通關。

　　根據計劃,青島市將繼續以“一帶一路”為機遇,推動青島港挖掘港口貿易和供應鏈需求,發展成為運輸全程化、服務多元化、業務增值化、運營一體化的第三方港口綜合物流供應商；加快內陸無水港建設,推進海鐵聯運業務,著力發展阿拉山口、霍爾果斯的國際過境班列運輸,努力打通以青島為起點的亞歐經濟新通道,進一步加強港口對中西部地區市場腹地資源的調控能力。

　　>>>海洋服務

　　今年將迎10萬噸級大郵輪

　　數據顯示,傳統的海洋旅游業也為青島“藍色經濟”的發展提供了重要支撐。據統計,2017年青島濱海旅游業實現增加值546億元,占全市海洋生產總值18.8%,位居各行業之首,已逐漸發展形成涵蓋休閑度假、文化、康養、研學等9大業態的“全域”旅游格局。去年初,青島被列入郵輪旅游重點支持城市。

　　2015年5月29日,青島國際郵輪港的開業運營,標志著青島港老港區完成了生產性物流業轉移,從傳統貨運碼頭變身為以服務性物流為主的郵輪港口。開港至今,相繼開通了到日本、韓國、俄羅斯、中國臺灣等國家和地區的航線,已接待郵輪、國際客班輪1100多航次、旅客近40萬人次；郵輪靠泊數量年均增長65%,郵輪旅客數量年均增長84%,增幅領跑全國沿海新建郵輪港口。

　　隨著郵輪旅游旺季的到來,今年歌詩達“幸運號”、麗星“處女星號”、渤海郵輪“中華泰山”號、鉆石“輝煌號”等多艘郵輪將在青島運營航次。值得一提的是,今年9月,全球最大郵輪運營商——嘉年華集團旗下的歌詩達“幸運號”將赴青島運營郵輪航線,這將是青島郵輪母港首次迎來10萬噸級以上的郵輪運營。11月份,亞洲郵輪業的先驅云頂郵輪集團旗下麗星“處女星號”將首次以青島為母港開辟郵輪航線,將為游客帶來全新的郵輪體驗。

　　此外,青島國際郵輪港今年還將迎來風星“星之傳奇號”、荷美“福倫丹號”、“威仕特丹號”等等。

　　郵輪被稱為“漂浮在海上的黃金產業”。其涉及面廣、帶動性強,擁有較高的產業乘數效應,能以超過1:10的高比例拉動母港經濟的發展。而郵輪旅游貫穿郵輪產業的中游和下游,其80%的產值占比,在整個郵輪產業鏈中具有非常重要的地位,蓄積著產業發展的新動能。業內人士預計,2020年中國郵輪旅客數量將超過1000萬人次。未來10年,中國有望成為世界最大郵輪旅游市場,國際郵輪經濟將進入中國時代。

　　青島海洋經濟團體聯盟主席王均耀認為,在全域旅游大背景下,得益于政策、區位、環境、基礎設施等優勢,郵輪產業無疑已經發展成為青島具有特色、具有潛力、具有競爭力的新興產業之一。

　　 [編輯: 張珍珍]