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青島地鐵集團(tuán)建設(shè)分公司副總經(jīng)理張守芝揭秘2號線東段建設(shè)幕后故事。

　　文/半島全媒體記者　婁花　韓小偉　圖/半島全媒體記者　孟達(dá)

　　從2012年開始施工前準(zhǔn)備工作,到正式開通,2號線的建成可謂闖過了“九九八十一關(guān)”。地鐵2號線與3號線具體有哪些不同?2號線施工過程中又遇到了哪些難點(diǎn)?12月10日,青島地鐵集團(tuán)建設(shè)分公司副總經(jīng)理張守芝接受了半島記者的采訪,揭秘地鐵2號線東段建設(shè)幕后的故事。

　　未來可與5條線換乘

　　地鐵2號線一期工程起自泰山路站,終點(diǎn)站李村公園站。本次開通的范圍為2號線東段,始發(fā)站為芝泉路站,終點(diǎn)站為李村公園站,共18個(gè)車站,線路全長21.2公里。車輛采用B型車,不銹鋼車體,最高運(yùn)行速度80km/h。開通的18座車站除個(gè)別車站為局部3層外,其余車站均為地下2層結(jié)構(gòu),負(fù)一層為站廳層,負(fù)二層為站臺層,每個(gè)車站均有2個(gè)及以上出入口,滿足消防疏散功能要求。出入口設(shè)置了自動扶梯,各站均設(shè)置無障礙電梯以及盲道、殘疾人廁位等無障礙設(shè)施。

　　張守芝告訴記者,2號線東段設(shè)置了6座換乘站,能夠?qū)崿F(xiàn)與5條線換乘。在五四廣場站和李村站與已開通的3號線換乘,苗嶺路站與在建11號線換乘,燕兒島路站與規(guī)劃9號線換乘,麥島站與規(guī)劃5號線換乘,在遼陽東路站與在建4號線換乘。

　　每個(gè)出入口設(shè)兩道扶梯

　　與3號線相比,2號線裝修風(fēng)格不同,裝修采用“四位一體”設(shè)計(jì)方案,將裝修、導(dǎo)向、藝術(shù)品、廣告等總體考慮、綜合布局,實(shí)現(xiàn)了車站空間的一體化效果,裝修風(fēng)格上,采用天花局部鏤空的方案,結(jié)合著圖案、色彩的應(yīng)用,使得地下空間不再壓抑,充分體現(xiàn)了青島的地域文化,為乘客提供了一個(gè)美麗舒適的空間。

　　張守芝介紹,車輛采用不銹鋼鼓形車體,免涂裝,輕量化,節(jié)能環(huán)保,在耐腐蝕性和使用壽命方面優(yōu)于鋁合金車體；車輛內(nèi)飾方面也有較大改進(jìn),客室門區(qū)電子地圖采用LCD,更加人性化。采用LED環(huán)形燈帶,美觀大方；還有車門采用塞拉門,隔音性能良好,進(jìn)一步降低了車廂內(nèi)的噪音。

　　由于2號線車站普遍較深,與3號線相比,2號線在出入口扶梯數(shù)量設(shè)置上顯著提高,每個(gè)口基本都設(shè)置了2道扶梯,上下可調(diào)節(jié),為乘客提供了便利。

　　溫濕度獨(dú)立調(diào)節(jié)空調(diào)系統(tǒng)

　　在技術(shù)創(chuàng)新和新技術(shù)應(yīng)用方面,張守芝介紹,結(jié)合青島地區(qū)空調(diào)季較短、通風(fēng)季較長的氣候特點(diǎn),2號線部分車站采用可啟式站臺門形式,達(dá)到節(jié)能的目的。特別是青島地區(qū)夏季“溫度不高、濕度較大”的氣候特點(diǎn),在麥島站采用了溫濕度獨(dú)立調(diào)節(jié)空調(diào)系統(tǒng),系首次應(yīng)用于軌道交通系統(tǒng)。結(jié)合青島市旅游城市景觀要求高、地面用地緊張的特點(diǎn),在位于老城區(qū)及香港中路沿線的8個(gè)車站采用了蒸發(fā)冷凝系統(tǒng),取消了地面冷卻塔系統(tǒng)。

　　2號線車輛基地位于遼陽東路,本工程是國內(nèi)首個(gè)在大型坡地上建造的車輛基地及蓋上物業(yè)開發(fā)綜合體,車輛基地用地范圍兩側(cè)高差約25m,設(shè)計(jì)過程中,將咽喉區(qū)設(shè)計(jì)為地下建筑,檢修庫及運(yùn)用庫為地面建筑,與地面完美結(jié)合,使得蓋上物業(yè)開發(fā)與車輛段完美結(jié)合,創(chuàng)造了良好的經(jīng)濟(jì)效益。

　　建設(shè)施工曾遭遇三大難

　　地鐵2號線建設(shè)施工曾遭遇三大難,包括地質(zhì)問題、管線調(diào)流問題和地面條件緊張的問題。張守芝說,青島地鐵2號線沿線地層大部分以巖石為主,部分地段存在上軟下硬,也有部分地段為軟土地層。施工難度大,風(fēng)險(xiǎn)高。如浮山所站過香港中路的開挖,石老人站過香港東路的開挖,都有較大的風(fēng)險(xiǎn)。施工方從施工工法、挖掘設(shè)備、支護(hù)方式上下功夫,巖石地層,采取暗挖(礦山法、TBM)施工,軟弱地層采取明挖法施工。在地質(zhì)條件許可的情況下,首先選擇暗挖法(礦山法、TBM、盾構(gòu))施工,最大程度上減少對道路、管線的影響。

　　針對青島地質(zhì)特點(diǎn),2號線在土建施工中采用了TBM掘進(jìn)設(shè)備、EPB盾構(gòu)等先進(jìn)設(shè)備設(shè)施,在國內(nèi)外處于領(lǐng)先地位。另外,在軌道鋪設(shè)中,采用了先進(jìn),使得測量標(biāo)準(zhǔn)提高到毫米級,提高了軌道鋪設(shè)的平整度,降低噪音。此外,車站設(shè)計(jì)施工采用的先進(jìn)技術(shù),解決設(shè)備管線綜合的碰、漏、差、錯(cuò)等問題,使得設(shè)備、管線布置更為合理,保證施工質(zhì)量,加快了施工進(jìn)度。

　　8個(gè)車站取消地面冷卻塔

　　由于2號線沿線既有老城區(qū),又有香港路繁華區(qū),道路密集,管線密布。張守芝說,管線遷改及道路調(diào)流難度非常大。為此,施工方在線路選線及確定車站站位上,盡量選擇道路較寬且避開管線多的地方。

　　對部分管遷調(diào)流不能避免的地方,加大和交警部門以及管線權(quán)屬部門的溝通協(xié)調(diào),優(yōu)化施工方案,減少道路占用時(shí)間,合理安排管線施工工期,減少管遷次數(shù)；做到市政道路“借―還一”,盡量減少管遷帶來的影響。

　　此外,針對地面條件緊張的問題,因地制宜設(shè)置地面風(fēng)亭數(shù)量,地面條件好的設(shè)置雙活塞風(fēng)亭。條件差的設(shè)置單活塞風(fēng)亭。在位于老城區(qū)及香港中路沿線的8個(gè)車站選用了取消地面冷卻塔的蒸發(fā)冷凝冷水系統(tǒng)。

　　張守芝表示,地鐵設(shè)備系統(tǒng)的聯(lián)調(diào)聯(lián)試是一個(gè)系統(tǒng)性工作,涉及所有的設(shè)備專業(yè),工作量大,難度高,需要完成幾十個(gè)點(diǎn)位的調(diào)試,2號線聯(lián)調(diào)工作從今年的7月份開始,到10月份結(jié)束,工期異常緊張,工作中采取了設(shè)備單機(jī)調(diào)試、接口測試、聯(lián)調(diào)同步推進(jìn)、以聯(lián)調(diào)促單調(diào)等措施,不斷完善聯(lián)調(diào)方案,建立高效的工作機(jī)制等手段,以此保證了2號線東段的順利開通。

　　講述

　　■建設(shè)者　兩年春節(jié)沒回老家過

　　來自河南鄭州的李建華是中鐵三局青島地鐵2號線軌道一標(biāo)段項(xiàng)目經(jīng)理,見證了青島地鐵2號線東段從建設(shè)到開通的全過程,這次坐上親自參與建設(shè)的地鐵,李建華說自己心情很激動,也很自豪。

　　在他看來,地鐵2號線施工方面的特點(diǎn)在于沿線學(xué)校、居民區(qū)特別多,多次采用了鋼彈簧減震并且噪音小,達(dá)到了每小時(shí)350公里的減震要求,舒適度提高了很多。再就是工期緊、任務(wù)重,2013年入場,4年多時(shí)間里他有兩年春節(jié)在青島過,分別為2014年和2016年沒回老家過年。

　　2號線東段開通18個(gè)站,16個(gè)站由中國鐵建的10家單位建設(shè)。地鐵2號線建設(shè)是2017年青島市包括山東省城市建設(shè)的第一號窗口工程,創(chuàng)出青島乃至全國多個(gè)之最；9個(gè)暗挖車站,創(chuàng)國內(nèi)地鐵建設(shè)工程之最；雙護(hù)盾式TBM施工技術(shù),是國內(nèi)城市硬巖區(qū)地鐵工程首次使用；復(fù)合式屏蔽門系統(tǒng),是國內(nèi)首次采用；遼陽東路車輛段是亞洲最大車輛段。

　　■安保　624名安保人員護(hù)航

　　地鐵實(shí)現(xiàn)雙線換乘后,也給運(yùn)營安全及執(zhí)法應(yīng)急工作帶來較大壓力。據(jù)青島地鐵安全保衛(wèi)部經(jīng)理魏松介紹,青島地鐵2號線東段開通后,實(shí)現(xiàn)從單線運(yùn)營到網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營轉(zhuǎn)變,客流量增加面臨的壓力,隨著新線開通,良好的乘梯習(xí)慣還未養(yǎng)成,乘客在地鐵范圍內(nèi),易發(fā)生扶梯摔傷的風(fēng)險(xiǎn),需要加強(qiáng)對安全乘車的宣傳,關(guān)注老人、小孩以及低頭看手機(jī)的年輕人等特殊人群。

　　地鐵作為城市重要的窗口單位,人流密集場所,必然面臨著巨大的反恐壓力。另外,還有綜合治理面臨的壓力。隨著線網(wǎng)的延伸,地鐵車站周邊很容易成為流動人員擺賣、賣藝和行乞的聚集地,治安環(huán)境也日漸復(fù)雜。還有地鐵保護(hù)區(qū)面臨的壓力。地鐵運(yùn)營的覆蓋面大,其線路建筑包括地下隧道、橋梁等多種形式,存在著遭受不同形態(tài)的外部侵害的可能,如打穿隧道,高架行車空間被侵入等。

　　魏松稱,這些方面需要從社會、政府、企業(yè)層面綜合考慮,在平衡安全與效益的基礎(chǔ)上,形成長效的治理機(jī)制,滿足運(yùn)營安全質(zhì)量保障的要求。目前2號線東段624名安保人員均已經(jīng)到位,安保安檢改為統(tǒng)一管理。

　　隨著地鐵2號線東段的開通試運(yùn)營,16名中隊(duì)執(zhí)法人員將按照執(zhí)法巡查覆蓋運(yùn)營全時(shí)段的要求,依照法規(guī)授權(quán)開展執(zhí)法巡查工作,履行法定職責(zé)。

　　

　　 [編輯: 張珍珍]