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島城地鐵建設中大力推廣TBM機械掘進技術,減少爆破作業影響。(資料圖片)

　　半島全媒體記者　郭振亮　婁花　實習生　歐陽繼瀟

　　12月10日,地鐵2號線東段就要開通了。8日,市政府召開新聞發布會,市城鄉建設委開發局局長陳衛華和地鐵集團工程師遲建平就地鐵安全工程質量監管情況進行了發布,記者從會上獲悉,青島地鐵的建設周期正在加快,經過7年多的努力,青島市地鐵工程質量安全管理水平已進入全國前列。TBM機械掘進技術減少爆破擾民,引入“第三只眼”提升管理質量,違法違規罰款千萬元。

　　■工期

　　建設周期由6年加快至5年

　　8日,市城鄉建設委開發局局長陳衛華介紹,目前在建地鐵線路當中,2號線一期工程(全長25.2公里,全線設車站22座,于2013開工建設)在市城鄉建設委開工前的積極服務督促、開工后的嚴格監管、完工后的嚴格驗收監督下,其東段(芝泉路-李村公園,長約21.2公里)工程已分別于2017年8月、11月順利通過工程項目驗收和竣工驗收,開始了試運營。其他還有1號、4號、8號、11號和13號等5條線路尚在建設當中。

　　在建設的周期上,根據國內其他先進城市建設經驗,一般每個城市開建的第一條地鐵線路由于缺乏建設施工組織經驗,對地質條件特點不明確,需要對相關施工技術方案進行反復比選論證等原因,建設施工工期相對較長,平均為5～6年；而后續開工的地鐵線路因為有了前期的經驗和技術積累,建設施工周期就會加快,平均在4～5年左右。

　　陳衛華解釋說:“青島市屬于臨海丘陵地形,地下主要為花崗巖硬巖地層,爆破開挖作業效率比一般土層要低不少。地鐵3號線是青島市開建的第一條地鐵線路,北段建設施工周期共六年,而南段由于受拆遷影響施工周期就延長了一年；后續開工的地鐵2號線、11號線和13號線建設施工周期就加快了,平均在5年左右,與全國平均工期相差不大。”

　　■施工

　　TBM掘進減少爆破擾民

　　地鐵建設施工對居民日常生活影響主要有揚塵、爆破震動、噪音和交通影響等幾個方面。市城鄉建設委在監管工作中一直高度重視施工擾民問題,嚴格督促參建企業采取低影響施工措施,最大程度避免施工擾民現象發生。

　　在爆破震動問題上,地鐵工程的爆破作業單位在公安部門的指導下,采取各項控制爆破技術來減少爆破作業本身的震動影響。公安部門對爆破作業方案也有嚴格的論證、評審要求,對爆破方案的實施也會進行嚴格的監督,確保建設、施工和監測單位對爆破振動和噪音等各項指標進行嚴格管控和監測,盡量避免擾民。目前青島市在具備條件的硬巖隧道中大力推廣TBM機械掘進技術,進一步減少爆破作業影響。

　　■管理

　　違法違規罰款千萬元

　　在管理上,保持“嚴管高壓”監管態勢,嚴厲懲處違法行為。自青島市地鐵工程開工建設以來,市城鄉建設委針對監督檢查發現的違法違規問題共實施行政處罰265起,罰款1027.9萬元,暫停企業投標資格14起,將企業清出青島建設市場2家,保持了強大的監管威懾力。

　　地鐵工程技術復雜、規模龐大,質量安全管理難度高、專業性強,為促進質量安全管理體系高效運轉和不斷優化升級,地鐵管理從四個方面引入了“第三只眼”,由第三方專業咨詢機構對施工全過程實施獨立的動態檢查(測)評估。引入風險管控“第三只眼”、引入質量檢測“第三只眼”、環境監測“第三只眼”和質量安全管控“第三只眼”。經過7年多的努力,青島市地鐵工程質量安全管理水平已進入全國前列。

　　 [編輯: 李敏娜]