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島城地鐵建設(shè)中大力推廣TBM機械掘進技術(shù),減少爆破作業(yè)影響。(資料圖片)

　　半島全媒體記者　郭振亮　婁花　實習(xí)生　歐陽繼瀟

　　12月10日,地鐵2號線東段就要開通了。8日,市政府召開新聞發(fā)布會,市城鄉(xiāng)建設(shè)委開發(fā)局局長陳衛(wèi)華和地鐵集團工程師遲建平就地鐵安全工程質(zhì)量監(jiān)管情況進行了發(fā)布,記者從會上獲悉,青島地鐵的建設(shè)周期正在加快,經(jīng)過7年多的努力,青島市地鐵工程質(zhì)量安全管理水平已進入全國前列。TBM機械掘進技術(shù)減少爆破擾民,引入“第三只眼”提升管理質(zhì)量,違法違規(guī)罰款千萬元。

　　■工期

　　建設(shè)周期由6年加快至5年

　　8日,市城鄉(xiāng)建設(shè)委開發(fā)局局長陳衛(wèi)華介紹,目前在建地鐵線路當中,2號線一期工程(全長25.2公里,全線設(shè)車站22座,于2013開工建設(shè))在市城鄉(xiāng)建設(shè)委開工前的積極服務(wù)督促、開工后的嚴格監(jiān)管、完工后的嚴格驗收監(jiān)督下,其東段(芝泉路-李村公園,長約21.2公里)工程已分別于2017年8月、11月順利通過工程項目驗收和竣工驗收,開始了試運營。其他還有1號、4號、8號、11號和13號等5條線路尚在建設(shè)當中。

　　在建設(shè)的周期上,根據(jù)國內(nèi)其他先進城市建設(shè)經(jīng)驗,一般每個城市開建的第一條地鐵線路由于缺乏建設(shè)施工組織經(jīng)驗,對地質(zhì)條件特點不明確,需要對相關(guān)施工技術(shù)方案進行反復(fù)比選論證等原因,建設(shè)施工工期相對較長,平均為5～6年；而后續(xù)開工的地鐵線路因為有了前期的經(jīng)驗和技術(shù)積累,建設(shè)施工周期就會加快,平均在4～5年左右。

　　陳衛(wèi)華解釋說:“青島市屬于臨海丘陵地形,地下主要為花崗巖硬巖地層,爆破開挖作業(yè)效率比一般土層要低不少。地鐵3號線是青島市開建的第一條地鐵線路,北段建設(shè)施工周期共六年,而南段由于受拆遷影響施工周期就延長了一年；后續(xù)開工的地鐵2號線、11號線和13號線建設(shè)施工周期就加快了,平均在5年左右,與全國平均工期相差不大。”

　　■施工

　　TBM掘進減少爆破擾民

　　地鐵建設(shè)施工對居民日常生活影響主要有揚塵、爆破震動、噪音和交通影響等幾個方面。市城鄉(xiāng)建設(shè)委在監(jiān)管工作中一直高度重視施工擾民問題,嚴格督促參建企業(yè)采取低影響施工措施,最大程度避免施工擾民現(xiàn)象發(fā)生。

　　在爆破震動問題上,地鐵工程的爆破作業(yè)單位在公安部門的指導(dǎo)下,采取各項控制爆破技術(shù)來減少爆破作業(yè)本身的震動影響。公安部門對爆破作業(yè)方案也有嚴格的論證、評審要求,對爆破方案的實施也會進行嚴格的監(jiān)督,確保建設(shè)、施工和監(jiān)測單位對爆破振動和噪音等各項指標進行嚴格管控和監(jiān)測,盡量避免擾民。目前青島市在具備條件的硬巖隧道中大力推廣TBM機械掘進技術(shù),進一步減少爆破作業(yè)影響。

　　■管理

　　違法違規(guī)罰款千萬元

　　在管理上,保持“嚴管高壓”監(jiān)管態(tài)勢,嚴厲懲處違法行為。自青島市地鐵工程開工建設(shè)以來,市城鄉(xiāng)建設(shè)委針對監(jiān)督檢查發(fā)現(xiàn)的違法違規(guī)問題共實施行政處罰265起,罰款1027.9萬元,暫停企業(yè)投標資格14起,將企業(yè)清出青島建設(shè)市場2家,保持了強大的監(jiān)管威懾力。

　　地鐵工程技術(shù)復(fù)雜、規(guī)模龐大,質(zhì)量安全管理難度高、專業(yè)性強,為促進質(zhì)量安全管理體系高效運轉(zhuǎn)和不斷優(yōu)化升級,地鐵管理從四個方面引入了“第三只眼”,由第三方專業(yè)咨詢機構(gòu)對施工全過程實施獨立的動態(tài)檢查(測)評估。引入風(fēng)險管控“第三只眼”、引入質(zhì)量檢測“第三只眼”、環(huán)境監(jiān)測“第三只眼”和質(zhì)量安全管控“第三只眼”。經(jīng)過7年多的努力,青島市地鐵工程質(zhì)量安全管理水平已進入全國前列。

　　 [編輯: 李敏娜]