?　　半島網12月10日消息  早晨6點多,隨著第一輛列車從李村公園車站駛出，標志著青島2號線東段正式開通試運營。青島2號線東段自芝泉路站至李村公園站，線路全長21.2公里，市民乘坐2號線可在五四廣場站和李村站與已開通的3號線進行換乘，換乘票價最高5元。開通首日，半島網進行了視頻直播《【半島網直播】盼望著，盼望著，青島地鐵2號線終于開通啦！》。

　　

市民在五四廣場站換乘

　　火車迷清晨做地鐵“嘗鮮”

　　上午8點，記者來到芝泉路車站，因為正值周末，市民出行時間普遍較晚，因此前來芝泉路車站乘車的市民并不算多。看到干凈整潔、設計精美的站廳，市民紛紛拿出手機拍照留念。

　　經地鐵藝術專家委員會和市民網絡投票產生地鐵吉祥物——“暢暢”出現在芝泉路車站，“暢暢”的設計以綠色和白色為主，形象稚萌可愛，極具親和力，不僅體現了青島市海濱城市特色和城市軌道交通特點，還展現了青島地鐵“包容、高效、卓越、責任、精進”的核心價值觀。

　　95后青島小伙陳天豪是個火車迷，以前一直熱衷于乘坐火車、收藏火車票。自從青島地鐵開通后，他又變身成為地鐵的忠實粉絲。一大早，陳天豪已經乘坐了第一班2號線列車“嘗鮮”，“我們家住在高雄路附近，2號線開通后，不管是從家到五四廣場換乘3號線，還是從家到苗嶺路換乘即將開通的11號線，都十分方便。”

　　

乘車市民

　　換乘票價最高5元

　　青島地鐵2號線一期工程起自泰山路站，終點站李村公園站。本次開通的范圍為2號線東段，始發站為芝泉路站，終點站為李村公園站，共18個車站，線路全長21.2公里。車輛采用B型車，不銹鋼車體，最高運行速度80km/h。開通的18座車站除個別車站為局部3層外，其余車站均為地下2層結構，負一層為站廳層，負二層為站臺層，每個車站均有2個及以上出入口，滿足消防疏散功能要求。出入口設置了自動扶梯，各站均設置無障礙電梯，以及盲道、殘疾人廁位等無障礙設施。

　　青島地鐵集團建設分公司副總經理張守芝告訴記者，2號線東段設置了6座換乘站，能夠實現與5條線換乘。在五四廣場站和李村站與已開通的3號線換乘，在燕兒島路站與規劃9號線換乘，麥島站與規劃5號線換乘，苗嶺路站與在建11號線換乘，在遼陽東路站與在建4號線換乘。

　　地鐵2號線可與3號線在李村站和五四廣場站實現交叉換乘，雙線換乘票價最高5元。李村公園首末班車時間為06：04和22：36，芝泉路為06：23和22：55，全天運營18小時23分鐘。單程運行時間約38分鐘。地鐵2號線東段開通初期，工作日全日計劃開行362列次，高峰時段（7:30-8:40和17:20-19:00）上線16列車，行車間隔5分25秒；平峰上線13列車，行車間隔6分40秒；周末全日計劃開行339列次，高峰時段（09：00和20：00）上線14列車，行車間隔6分10秒，平峰上線12列車，行車間隔7分15秒。

　　

市民乘坐2號線

　　每個出入口設置兩道扶梯

　　張守芝介紹，與3號線相比，2號線裝修風格不同，裝修采用“四位一體”設計方案，將裝修、導向、藝術品、廣告等總體考慮、綜合布局，實現了車站空間的一體化效果，裝修風格上，采用天花局部鏤空的方案，結合著圖案、色彩的應用，使得地下空間不再壓抑，充分體現了青島的地域文化，為乘客提供了一個美麗舒適的空間。

　　車輛采用不銹鋼鼓形車體，免涂裝，輕量化，節能環保，在耐腐蝕性和使用壽命方面優于鋁合金車體；車輛內飾方面也有較大改進，客室門區電子地圖采用LCD，更加人性化。采用LED環形燈帶，美觀大方；還有車門采用塞拉門，隔音性能良好，進一步降低了車廂內的噪音。

　　由于2號線車站普遍較深，與3號線相比，2號線在出入口扶梯數量設置上顯著提高，每個口基本都設置了2道扶梯，上下可調節，為乘客提供了便利。

　　首次應用溫濕度獨立調節空調系統

　　在技術創新和新技術應用方面，張守芝介紹，結合青島地區空調季較短、通風季較長的氣候特點，2號線部分車站采用可啟式站臺門形式，達到節能的目的。特別是青島地區夏季“溫度不高、濕度較大”的氣候特點，在麥島站采用了溫濕度獨立調節空調系統，系首次應用于軌道交通系統。結合青島市旅游城市景觀要求高、地面用地緊張的特點，在位于老城區及香港中路沿線的8個車站采用了蒸發冷凝系統，取消了地面冷卻塔系統。

　　2號線車輛基地位于遼陽東路，本工程是國內首個在大型坡地上建造的車輛基地及蓋上物業開發綜合體，車輛基地用地范圍兩側高差約25m，設計過程中，將咽喉區設計為地下建筑，檢修庫及運用庫為地面建筑，與地面完美結合。使得蓋上物業開發與車輛段完美結合，創造了良好的經濟效益。

　　據了解，青島地鐵2號線沿線地層大部分以巖石為主，部分地段存在上軟下硬，也有部分地段為軟土地層。施工難度大，風險高。如浮山所站過香港東路的開挖，石老人站過香港東路的開挖，都有較大的風風險。施工方從施工工法、挖掘設備、支護方式上下功夫，巖石地層，采取暗挖（礦山法、TBM）施L，軟弱地層采取明挖法施工。在地質條件許可的情況下，首先選擇暗挖法（礦山法、TBM、盾構）施工，最大程度上減少對道路、管線的影響。

　　針對青島地質特點，2號線在土建施工中采用了TBM掘進設備、EPB盾構等先進設備設施，在國內外處于領先地位。另外，在軌道鋪設中，采用了CP3技術，使得測量標準提高到毫米級，提高了軌道鋪設的平整度，降低噪音。此外，車站設計施工采用BIM技術，解決設備管線綜合的碰、漏、差、錯等問題，使得設備、管線布置更為合理，保證施工質量，加快了施工進度。

　　8個車站取消地面冷卻塔

　　由于2號線沿線既有老城區，又有香港路繁華區，道路密集，管線密布。管線遷改及道路調流難度非常大。為此，施工方在線路選線及確定車站站位上，盡量選擇道路較寬且避開管線多的地方。

　　對部分管遷調流不能避免的地方，加大和交警部門以及管線權屬部分的溝通協調，優化施工方案，減少道路占用時間，合理安排管線施工工期，減少管遷次數；做到市政道路“借―還一”，盡量減少管遷帶來的影響。

　　此外，針對地面條件緊張的問題，因地制宜的設置地面風亭數量，地面條件好的設置雙活塞風亭。條件差的設置單活塞風亭。在位于老城區及香港中路沿線的8個車站選用了取消地面冷卻塔的蒸發冷凝冷水系統。

　　張守芝表示，地鐵設備系統的聯調聯試是一個系統性工作，涉及所有的設備專業，工作量大，難度高，需要完成幾十個點位的調試，2號線聯調工作從今年的7月份開始，到10月份結束，工期異常緊張，工作中采取了設備單機調試、接口測試、聯調同步推進、以聯調促單調等措施，不斷完善聯調方案，建立高效的工作機制等手段，以此保證了2號線東段的順利開通。

　　記者 徐圓

　　 [編輯: 王君莉]