?　　半島網(wǎng)12月10日消息  早晨6點(diǎn)多,隨著第一輛列車從李村公園車站駛出，標(biāo)志著青島2號(hào)線東段正式開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)。青島2號(hào)線東段自芝泉路站至李村公園站，線路全長(zhǎng)21.2公里，市民乘坐2號(hào)線可在五四廣場(chǎng)站和李村站與已開(kāi)通的3號(hào)線進(jìn)行換乘，換乘票價(jià)最高5元。開(kāi)通首日，半島網(wǎng)進(jìn)行了視頻直播《【半島網(wǎng)直播】盼望著，盼望著，青島地鐵2號(hào)線終于開(kāi)通啦！》。

　　

市民在五四廣場(chǎng)站換乘

　　火車迷清晨做地鐵“嘗鮮”

　　上午8點(diǎn)，記者來(lái)到芝泉路車站，因?yàn)檎抵苣?，市民出行時(shí)間普遍較晚，因此前來(lái)芝泉路車站乘車的市民并不算多?？吹礁蓛粽麧?、設(shè)計(jì)精美的站廳，市民紛紛拿出手機(jī)拍照留念。

　　經(jīng)地鐵藝術(shù)專家委員會(huì)和市民網(wǎng)絡(luò)投票產(chǎn)生地鐵吉祥物——“暢暢”出現(xiàn)在芝泉路車站，“暢暢”的設(shè)計(jì)以綠色和白色為主，形象稚萌可愛(ài)，極具親和力，不僅體現(xiàn)了青島市海濱城市特色和城市軌道交通特點(diǎn)，還展現(xiàn)了青島地鐵“包容、高效、卓越、責(zé)任、精進(jìn)”的核心價(jià)值觀。

　　95后青島小伙陳天豪是個(gè)火車迷，以前一直熱衷于乘坐火車、收藏火車票。自從青島地鐵開(kāi)通后，他又變身成為地鐵的忠實(shí)粉絲。一大早，陳天豪已經(jīng)乘坐了第一班2號(hào)線列車“嘗鮮”，“我們家住在高雄路附近，2號(hào)線開(kāi)通后，不管是從家到五四廣場(chǎng)換乘3號(hào)線，還是從家到苗嶺路換乘即將開(kāi)通的11號(hào)線，都十分方便?！?br>
　　

乘車市民

　　換乘票價(jià)最高5元

　　青島地鐵2號(hào)線一期工程起自泰山路站，終點(diǎn)站李村公園站。本次開(kāi)通的范圍為2號(hào)線東段，始發(fā)站為芝泉路站，終點(diǎn)站為李村公園站，共18個(gè)車站，線路全長(zhǎng)21.2公里。車輛采用B型車，不銹鋼車體，最高運(yùn)行速度80km/h。開(kāi)通的18座車站除個(gè)別車站為局部3層外，其余車站均為地下2層結(jié)構(gòu)，負(fù)一層為站廳層，負(fù)二層為站臺(tái)層，每個(gè)車站均有2個(gè)及以上出入口，滿足消防疏散功能要求。出入口設(shè)置了自動(dòng)扶梯，各站均設(shè)置無(wú)障礙電梯，以及盲道、殘疾人廁位等無(wú)障礙設(shè)施。

　　青島地鐵集團(tuán)建設(shè)分公司副總經(jīng)理張守芝告訴記者，2號(hào)線東段設(shè)置了6座換乘站，能夠?qū)崿F(xiàn)與5條線換乘。在五四廣場(chǎng)站和李村站與已開(kāi)通的3號(hào)線換乘，在燕兒島路站與規(guī)劃9號(hào)線換乘，麥島站與規(guī)劃5號(hào)線換乘，苗嶺路站與在建11號(hào)線換乘，在遼陽(yáng)東路站與在建4號(hào)線換乘。

　　地鐵2號(hào)線可與3號(hào)線在李村站和五四廣場(chǎng)站實(shí)現(xiàn)交叉換乘，雙線換乘票價(jià)最高5元。李村公園首末班車時(shí)間為06：04和22：36，芝泉路為06：23和22：55，全天運(yùn)營(yíng)18小時(shí)23分鐘。單程運(yùn)行時(shí)間約38分鐘。地鐵2號(hào)線東段開(kāi)通初期，工作日全日計(jì)劃開(kāi)行362列次，高峰時(shí)段（7:30-8:40和17:20-19:00）上線16列車，行車間隔5分25秒；平峰上線13列車，行車間隔6分40秒；周末全日計(jì)劃開(kāi)行339列次，高峰時(shí)段（09：00和20：00）上線14列車，行車間隔6分10秒，平峰上線12列車，行車間隔7分15秒。

　　

市民乘坐2號(hào)線

　　每個(gè)出入口設(shè)置兩道扶梯

　　張守芝介紹，與3號(hào)線相比，2號(hào)線裝修風(fēng)格不同，裝修采用“四位一體”設(shè)計(jì)方案，將裝修、導(dǎo)向、藝術(shù)品、廣告等總體考慮、綜合布局，實(shí)現(xiàn)了車站空間的一體化效果，裝修風(fēng)格上，采用天花局部鏤空的方案，結(jié)合著圖案、色彩的應(yīng)用，使得地下空間不再壓抑，充分體現(xiàn)了青島的地域文化，為乘客提供了一個(gè)美麗舒適的空間。

　　車輛采用不銹鋼鼓形車體，免涂裝，輕量化，節(jié)能環(huán)保，在耐腐蝕性和使用壽命方面優(yōu)于鋁合金車體；車輛內(nèi)飾方面也有較大改進(jìn)，客室門區(qū)電子地圖采用LCD，更加人性化。采用LED環(huán)形燈帶，美觀大方；還有車門采用塞拉門，隔音性能良好，進(jìn)一步降低了車廂內(nèi)的噪音。

　　由于2號(hào)線車站普遍較深，與3號(hào)線相比，2號(hào)線在出入口扶梯數(shù)量設(shè)置上顯著提高，每個(gè)口基本都設(shè)置了2道扶梯，上下可調(diào)節(jié)，為乘客提供了便利。

　　首次應(yīng)用溫濕度獨(dú)立調(diào)節(jié)空調(diào)系統(tǒng)

　　在技術(shù)創(chuàng)新和新技術(shù)應(yīng)用方面，張守芝介紹，結(jié)合青島地區(qū)空調(diào)季較短、通風(fēng)季較長(zhǎng)的氣候特點(diǎn)，2號(hào)線部分車站采用可啟式站臺(tái)門形式，達(dá)到節(jié)能的目的。特別是青島地區(qū)夏季“溫度不高、濕度較大”的氣候特點(diǎn)，在麥島站采用了溫濕度獨(dú)立調(diào)節(jié)空調(diào)系統(tǒng)，系首次應(yīng)用于軌道交通系統(tǒng)。結(jié)合青島市旅游城市景觀要求高、地面用地緊張的特點(diǎn)，在位于老城區(qū)及香港中路沿線的8個(gè)車站采用了蒸發(fā)冷凝系統(tǒng)，取消了地面冷卻塔系統(tǒng)。

　　2號(hào)線車輛基地位于遼陽(yáng)東路，本工程是國(guó)內(nèi)首個(gè)在大型坡地上建造的車輛基地及蓋上物業(yè)開(kāi)發(fā)綜合體，車輛基地用地范圍兩側(cè)高差約25m，設(shè)計(jì)過(guò)程中，將咽喉區(qū)設(shè)計(jì)為地下建筑，檢修庫(kù)及運(yùn)用庫(kù)為地面建筑，與地面完美結(jié)合。使得蓋上物業(yè)開(kāi)發(fā)與車輛段完美結(jié)合，創(chuàng)造了良好的經(jīng)濟(jì)效益。

　　據(jù)了解，青島地鐵2號(hào)線沿線地層大部分以巖石為主，部分地段存在上軟下硬，也有部分地段為軟土地層。施工難度大，風(fēng)險(xiǎn)高。如浮山所站過(guò)香港東路的開(kāi)挖，石老人站過(guò)香港東路的開(kāi)挖，都有較大的風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)。施工方從施工工法、挖掘設(shè)備、支護(hù)方式上下功夫，巖石地層，采取暗挖（礦山法、TBM）施L，軟弱地層采取明挖法施工。在地質(zhì)條件許可的情況下，首先選擇暗挖法（礦山法、TBM、盾構(gòu)）施工，最大程度上減少對(duì)道路、管線的影響。

　　針對(duì)青島地質(zhì)特點(diǎn)，2號(hào)線在土建施工中采用了TBM掘進(jìn)設(shè)備、EPB盾構(gòu)等先進(jìn)設(shè)備設(shè)施，在國(guó)內(nèi)外處于領(lǐng)先地位。另外，在軌道鋪設(shè)中，采用了CP3技術(shù)，使得測(cè)量標(biāo)準(zhǔn)提高到毫米級(jí)，提高了軌道鋪設(shè)的平整度，降低噪音。此外，車站設(shè)計(jì)施工采用BIM技術(shù)，解決設(shè)備管線綜合的碰、漏、差、錯(cuò)等問(wèn)題，使得設(shè)備、管線布置更為合理，保證施工質(zhì)量，加快了施工進(jìn)度。

　　8個(gè)車站取消地面冷卻塔

　　由于2號(hào)線沿線既有老城區(qū)，又有香港路繁華區(qū)，道路密集，管線密布。管線遷改及道路調(diào)流難度非常大。為此，施工方在線路選線及確定車站站位上，盡量選擇道路較寬且避開(kāi)管線多的地方。

　　對(duì)部分管遷調(diào)流不能避免的地方，加大和交警部門以及管線權(quán)屬部分的溝通協(xié)調(diào)，優(yōu)化施工方案，減少道路占用時(shí)間，合理安排管線施工工期，減少管遷次數(shù)；做到市政道路“借―還一”，盡量減少管遷帶來(lái)的影響。

　　此外，針對(duì)地面條件緊張的問(wèn)題，因地制宜的設(shè)置地面風(fēng)亭數(shù)量，地面條件好的設(shè)置雙活塞風(fēng)亭。條件差的設(shè)置單活塞風(fēng)亭。在位于老城區(qū)及香港中路沿線的8個(gè)車站選用了取消地面冷卻塔的蒸發(fā)冷凝冷水系統(tǒng)。

　　張守芝表示，地鐵設(shè)備系統(tǒng)的聯(lián)調(diào)聯(lián)試是一個(gè)系統(tǒng)性工作，涉及所有的設(shè)備專業(yè)，工作量大，難度高，需要完成幾十個(gè)點(diǎn)位的調(diào)試，2號(hào)線聯(lián)調(diào)工作從今年的7月份開(kāi)始，到10月份結(jié)束，工期異常緊張，工作中采取了設(shè)備單機(jī)調(diào)試、接口測(cè)試、聯(lián)調(diào)同步推進(jìn)、以聯(lián)調(diào)促單調(diào)等措施，不斷完善聯(lián)調(diào)方案，建立高效的工作機(jī)制等手段，以此保證了2號(hào)線東段的順利開(kāi)通。

　　記者 徐圓

　　 [編輯: 王君莉]