?　　日前，濟南交警發布機動車保有量情況：濟南機動車已經突破200萬輛，成為全省第四個過200萬的城市。這也引起了省內多名交通專家的關注，專家認為，在不限購、不限行的政策背景下，治堵的落腳點應是利用市場杠桿限制小汽車市區出行與停車，讓小汽車的功能返歸郊外出行。

　　

　　11月16日上午11點多，位于經十東路的銀座交管服務站大院內，等候掛牌的汽車排成長隊。旁邊的業務大廳里人山人海，歷下交警大隊車管所的民警們，從早晨開始就忙著受理掛牌業務，忙得一上午都沒時間上廁所。車管所里這樣繁忙的一幕，從今年年初開始基本就沒有改變過。記者從濟南交警支隊車管所獲悉，截至10月25日，濟南市機動車保有量達到2000157輛，濟南成為山東省第四個邁入200萬保有量的城市。200萬是被有關交通專家解讀為濟南道路承受紅線的數字，“癱瘓式擁堵”一觸即發。不過濟南明確，不限購、不限行，而是通過各種措施倒逼車主放下小汽車，降低車輛使用率。

　　

　　“濟南機動車保有量超過200萬，是意想之中也是必然趨勢。從增長速度來看，近幾年維持在13-16%之間，增速絲毫沒有下降的趨勢，估計可預見的將來總量仍然是高速增長。”山東交通學院綜合交通研究所所長白翰認為，政府應該堅持“限制使用，不限制擁有”的思路，從價值引導和路權分配上降低小汽車使用頻次，并大力發展公共交通，倡導綠色出行，在出行量難以控制的條件下控制交通量，這是解決交通問題的最終出路。

　　山東建筑大學博士生導師傅白白認為，濟南200萬輛機動車在市區的分布比例約為67.8%，即市區車輛保有約為136萬。從人均保有量的角度來說，全市約706萬人，人均保有量0.28輛；其中市區人口約433萬，人均保有量0.31輛，相較之下，濟南的市區保有量與北京市市區持平，而紐約曼哈頓和東京的數據僅為0.15和0.17。以家庭角度統計，已經超過了戶均1.0輛。“比擁有量高更可怕的是對小汽車使用和保有的過度依賴?！庇捎谀壳皾系墓幌到y中缺乏大運量長距離的軌道交通，市民普遍對于公交的粘性不高，雖然目前沒有出現“癱瘓式擁堵”，但應該從容量上限控制的角度，提前進行相關管制策略研究，放任機動車無序增長只會加據城市的擁堵。

　　“200萬不可怕，可怕的是我們沒有對城市交通規劃建設的缺課盡快補上的緊迫感，是我們沒有正在接納多元化解決問題的決心?！鄙綎|省交通科學研究所綜合交通研究室副主任呂安濤說，突破200萬輛是社會進步經濟發展城市拓展的必然結果，是促使城市立體交通體系快速發展的催化劑，是大力發展公共交通體系的關鍵時間點，治堵政策落腳點應是利用市場價格杠桿限制小汽車市內停車與出行，返歸小汽車郊外出行的優勢功能。

　　 [編輯: 張珍珍]