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10月27日,青島膠東國際機場高地鐵站房封頂。
10月27日,施工人員在高地鐵站房頂部施工。
高地鐵并行下穿航站樓剖面圖,該模式屬全國首創。
文/半島全媒體記者 婁花 圖/半島全媒體記者 孟達
地鐵、高鐵、新機場的建設進展備受關注。10月27日,隨著最后一方混凝土澆筑,中鐵建工集團青島新機場高地鐵站房工程取得階段性勝利,圓滿完成主體封頂,這也是地鐵8號線在建站房中首個完成封頂的站房。下一步,項目部將正式轉入高地鐵站房精裝、安裝階段。
■現場
高地鐵站房呈“L”形 27日一早,記者乘車從地鐵大廈站口出發,花了1小時40分鐘抵達青島膠東國際機場項目工地。記者在現場看到,距離地面20多米的三組平行地下隧道已經成型,這三組隧道將來分別跑地鐵8號線列車、高鐵和市域快線。而跟地面齊平的“L”形建筑則是新機場高地鐵站房,記者看到施工人員正在新機場高地鐵站房進行最后一方混凝土的澆筑,這標志著新機場高地鐵站房完成主體封頂。
“封頂以后,我們將進行地上工程的建設,在站房以上將建設綜合交通換乘中心,包括3800個停車位和3萬平方米的商業中心。站房內部將進行機電安裝和裝飾工作?！鼻鄭u新機場工程部經理王藝博說,這里距離新機場航站樓大約100米,以后乘坐飛機出航站樓后就可以在此進行地鐵、高鐵、市域快線等換乘。
中鐵建工集團青島新機場高地鐵站房工程相關負責人介紹,青島新機場高地鐵站房與青島新機場同期建設,于2016年4月正式施工,從北向南依次下穿航站樓、高架橋、綜合交通中心(GTC),全部采用明挖法施工。高鐵兩臺四線正線長度1850米,站房面積73100平方米；地鐵一島兩側式站臺,正線長度1031米,站房建筑面積31000平方米。本工程將青島新機場、濟青高鐵、地鐵8號線、市域快線有機組合在一起,完工后將實現高鐵、地鐵、航空、高速全方位換乘。
■難點
高地鐵并行下穿航站樓 “該工程歷經地下樁基礎施工、墊層鋼筋施工和混凝土澆筑施工等階段,于10月27日完成主體封頂,較原定工期提前了3個月(90天),大大提高了下步裝飾裝修工程的施工組織裕度,預留了充足施工時間?！敝需F建工集團高地鐵站房工程相關負責人說。
為了避免地下高鐵列車通過時對上方航站樓的振動影響,在負一層高地鐵站房和一層航站樓結構銜接處采用了彈簧支座作為減震系統,是本工程的一大亮點。彈簧減震支座較多地應用于橋梁、發電機基礎底座等動荷載的減震,在機場航站樓采用彈簧減震支座設計,在國內尚屬首次。
為了實現彈簧減震支座將力傳遞到高地鐵站房主體結構上時,保證主體結構的安全性,采用了航站樓結構與高鐵結構對柱托換的設計。為克服此技術難關,項目部建立了本節點的BIM模型,將縱梁、橫梁鋼筋綁扎、馬鐙安裝及鋼管柱預埋件安裝等工序進行模擬,最大程度優化施工工序；將鋼筋交叉情況進行模擬,重新進行了鋼筋排布,有效解決了鋼筋碰撞,確保了航站樓下穿段節點工期完成。
青島膠東國際機場是國內首家引入高鐵、地鐵同時下穿航站樓,并在地下設站的機場,也是國內首個全通型、立體化、零換乘的綜合交通中心,該處高地鐵采用并行設計,高地鐵并行下穿航站樓的模式尚屬全國首例。
■地鐵
8號線累計開工率達65.7% 據悉,地鐵8號線線路全長61.4公里,設站18座。設膠州北車輛段1座,河套停車場1座。線路起自膠州北站,經膠東國際機場站等站點,終點至五四廣場站。全線共67個工點,截至2017年10月累計開工工點為44個,累計開工率達65.7%。
地鐵8號線地質情況復雜,施工難度大,線路穿越河流、灘涂和海域,地形地貌多樣,地質情況更是復雜多變；工程結構類型和施工采用的工法全面多樣,有路基、橋梁和隧道,有明挖、暗挖,暗挖有礦山法和機械掘進,全線施工機械化程度高,約28.6公里,占全線區間長度的47%；對外協調工作量大,線路多次下穿鐵路、國道、省道、高速路、橋梁、居民密集區等。在大洋站至青島北站區間穿越膠州灣海域,海域段長約5.5公里。
地鐵8號線作為聯系新機場、北部城區、主城區的青島大動脈,地下區間最高行車速度達到120公里/小時,自五四廣場至新機場僅需50分鐘,對北部市域的飛躍發展和促成“三帶一軸、三灣三城、組團式”城市發展戰略的實施有重大意義。
■新機場
航站樓正進行金屬屋面安裝 2017年是新機場建設的主體攻堅年。目前,累計完成196個項目招標,合同額218億余元,已完成投資95億余元。王藝博向記者介紹了項目進展情況。航站區工程方面,航站樓高地鐵非影響區主體結構完成驗收,鋼構吊裝已完成,正在推進金屬屋面、玻璃幕墻施工及行李系統等部分設備安裝。影響區正在推進主體結構施工。年底前,完成非影響區金屬屋面,玻璃幕墻施工,達到閉水條件,推進內部裝修和設備安裝。影響區力爭完成鋼構吊裝。
飛行區工程目前已基本完成土方、場道地基處理,按計劃推進水穩層、下穿通道及管廊、貨運區房建項目等。年底前力爭完成下穿通道及管廊、貨運區房建主體結構施工。
綜合交通中心(GTC)非高鐵影響區主體結構已通過驗收,正在推進內部結構施工。年底前,力爭完成非影響區的幕墻和屋面施工,影響區主體結構施工。
信息工程方面,目前已完成信息中心測試實驗室搭建,正在深化全場信息弱電施工設計,為相關項目全面建設做好準備。配套工程正在推進綜合管廊,辦公用房,市政路網等節點工程施工。年底前力爭完成部分辦公用房、50%綜合管廊主體結構施工。
[編輯: 張珍珍]
