? 半島全媒體記者 婁花 實習(xí)生 王兆菲
有人說，地鐵建在哪，城市就建在哪。也有人說，建設(shè)軌道就是描繪城市藍圖。隨著全省首條地鐵開通，進入地鐵時代的青島，也隨之開啟了全新的精彩。地鐵3號線已全線開通8個多月了，它不經(jīng)意間改寫著你我的生活方式，乘坐地鐵不知不覺成為一種習(xí)慣，它也不斷在改變著城市的格局。隨著2號線東段年底將開通、未來5年多條線路陸續(xù)開通，當(dāng)?shù)罔F成網(wǎng)，未來，青島將形成“三城三網(wǎng)，網(wǎng)間互聯(lián)”的基本形態(tài)，城區(qū)之間45分鐘可達的中心灣區(qū)軌道交通線網(wǎng)，一個嶄新的大青島值得期待。
2號線空載試運行第一階段即將結(jié)束 2號線東段（18個站）今年年底前就要開通試運營了，目前正在進行為期三個月的空載試運行，2號線機械管理工程師王大鵬9月6日下午來到海川路站進行巡檢，由于電扶梯還沒有開，只能步行到距離地面30米的站廳層，站廳層的裝修基本完畢，在進行最后的修修補補，站廳層的設(shè)備正在進行最后的調(diào)試，車站的工作人員正在監(jiān)控室查看記錄當(dāng)天的行車時間，并且在站外不斷巡查車站供電設(shè)備等與車輛的磨合情況，“這既是空載試運行的第一階段，也就是人機設(shè)備磨合階段,同時為動車調(diào)試和尾工預(yù)留充足時間,每天跑車半天，預(yù)計9月10日就結(jié)束了。“每天從早忙到晚的王大鵬內(nèi)心也充滿了期待，2號線的試運行有著更高的標(biāo)準(zhǔn)，希望默默無聞的付出，能有好的結(jié)果，讓乘客坐上更舒適的地鐵。
“我現(xiàn)在正在忙活著監(jiān)督第一階段的收尾，并作出總結(jié)整改，接下來馬上要進行第二階段了，為試運行穩(wěn)健進行階段,驗證運行圖參數(shù)并且進行應(yīng)急演練。”王大鵬說，第三階段屬于高密度跑圖階段,將靈活安排列車采用不同模式混跑；第四階段為模擬試運營階段,共計41天,并將安排20天作為運營指標(biāo)統(tǒng)計時間。“四個階段下來，預(yù)計得11月中下旬了，計劃年底前開通，西段土建施工有序推進。”王大鵬說。
作為本市開通的第二條地鐵線路,2號線東段將使市民出行更加便捷,有效緩解中心城區(qū)交通擁堵狀況。該線路可與3號線在李村站、五四廣場站實現(xiàn)換乘,2號線東段通車后將把青島沿海一線最美的海岸線串聯(lián)起來,從五四廣場一直到石老人海水浴場,堪稱一條最美海岸地鐵線,將成為青島這座海濱旅游城市的新亮點,有利于吸引更多的旅游客源。
每天超四萬人停駛私家車 年底將開通的2號線讓人充滿了期待，而地鐵到底如何改變生活，正在運行的地鐵3號線給出了答案。家住李村每天都乘坐地鐵到市政府附近上班的齊強說:“地鐵剛開通時只能坐到雙山再倒車,現(xiàn)在全線貫通了,每天可以晚出門半小時,最重要的是不用忍受堵車的煎熬了，更不用怕遲到了。” 齊強發(fā)現(xiàn)乘坐地鐵上的人越來越多， 全線開通不止方便了“上班族”，也讓市民的周末時光更加豐富多彩。“周末宿舍聚會方便了不少,萬象城、凱德吃個飯,之后還能再坐地鐵去海邊散散步”,青島理工大學(xué)的大三學(xué)生趙軍給我們描述了地鐵開通對他們課余生活的改變。
而家在濟南、工作在青島的李振自從開啟了雙城生活，每周末都要趕回濟南陪家人,以前不管是打車還是坐公交,一遇到下班高峰會出現(xiàn)因為堵車而錯過火車的情況,自從地鐵3號線開通后,他果斷選擇了乘坐地鐵,省時又準(zhǔn)時。而地鐵運行時間延長后,習(xí)慣早起的他會經(jīng)常趕最早的地鐵去火車站,經(jīng)過時間表調(diào)整,地鐵青島站鐵路旅客列車覆蓋率提高到91.5%,地鐵青島北站提高到89.4%。
自2016年12月地鐵3號線全線貫通以來,客流量不斷增加，客流量已經(jīng)突破4000萬大關(guān)，剛剛過去的8月份，地鐵3號線運營總體平穩(wěn)有序，日均運營里程7851.25列公里，日均客運量22萬人次，創(chuàng)下開通以來的最高紀(jì)錄，而最高日客運量24.11萬人次，刷新了3號線全線開通以來工作日的客流峰值。
根據(jù)市交通運輸委、市地鐵辦、市公安局和市城市規(guī)劃設(shè)計研究院等單位聯(lián)合發(fā)布的地鐵3號線全線開通交通影響情況報告顯示，地鐵3號線全線開通使公共交通體系的吸引力明顯提升，每天有20萬人的出行正在從地面交通轉(zhuǎn)到地鐵，公交線路中，有9條線路日均客運量同比減少10%以上，均為與地鐵3號線重疊較長或走向一致線路。
地鐵3號線客流中在地鐵開通前采用小汽車方式出行的約占19%，按照目前日均20多萬人次的客流量來測算，意味著每天有超4萬人次停駛私家車，出租車方式出行的約占13.7%，也就是說共約有32.7%的地鐵客流是由個體交通轉(zhuǎn)移而來。全線開通半年來，市內(nèi)三區(qū)道路路網(wǎng)平均速度提高9.71%，通行時間縮短25%，高峰持續(xù)時間減少11.08%。
未來五年運營里程將超300公里 作為工作在市南居住在黃島的白領(lǐng)馮瑩瑩今年已經(jīng)30歲，一個人在青島打拼的她為了改變漂泊感，三年前黃島房價相對便宜，她就出手買了一套地鐵房，期盼1號線早點開通，那樣下班就不怕堵車，更不怕距離遠了。“我現(xiàn)在下班回家坐公交車，五點半下班，到家要七點左右，一旦做完飯吃上熱乎飯得八點多了。“馮瑩瑩希望早點開通多條線路，讓生活變得更加從容。在即墨鰲山灣買房居住工作在嶗山區(qū)的李曉菲也有著同樣的心情，她每天上下班都在觀察11號線建設(shè)的變化。
青島的地鐵建設(shè)正在如火如荼的進行中，”目前，本市地鐵2、11、13、1、4、8號線6條同時在建，“市地鐵集團的相關(guān)負責(zé)人介紹，11號線土建完成99%，軌道工程完成88%，供電、機電、裝飾裝修等工程均已過半。13號線一期土建完成97%，二期土建完成69.5%。1號線土建完成20%，過海段開累完成77.1%。4號線共45個工點，累計開工工點23個。8號線累計開工率達47.76%，機場結(jié)建段首臺盾構(gòu)到達接收井。
未來，隨著青島地鐵成網(wǎng)運行，人們的出行將更為便捷。據(jù)測算，2021年1、2、3、4、8、11、13號線等多條線路開通后，將實現(xiàn)軌道交通通車超300公里，軌道交通日均客運量預(yù)計將達到280萬人次，占地面公共交通出行量約25%。
“現(xiàn)在來看，軌道交通已經(jīng)對城市發(fā)展產(chǎn)生了實實在在的影響，無論是規(guī)劃、建設(shè)還是運營等等。今后，我們將又好又快地推進地鐵建設(shè)，讓地鐵盡早成網(wǎng)運營，推動線、產(chǎn)、城、人深度融合發(fā)展，讓地鐵給城市帶來更多的發(fā)展紅利。”展望未來，青島市地鐵辦主任賈福寧信心滿懷。
專家：45分鐘軌道交通格局正在形成 青島市委黨校教授、青島城市研究專家劉文儉認為，作為山東省首個開通地鐵的城市，最直接改變的就是這座城市中人們的出行方式。地鐵對城市交通環(huán)境的改善效應(yīng)已充分顯現(xiàn)，比如，以前靠父母開車接送或者自己乘公交車去上學(xué)的學(xué)生，可以多睡上半個小時，上課時精力更加充沛了，市內(nèi)三區(qū)道路更加順暢了，市經(jīng)濟發(fā)展研究院的一項研究成果顯示，目前，軌道交通沿線公交的平均運行速度為18公里/小時，地鐵3號線平均運行速度可達36公里/小時，平均運距為9.6公里，每人次客流可節(jié)約16分鐘。
地鐵匯聚人流，而人流匯聚之處，天然就隱含商機。隨著3號線的運營，傳統(tǒng)的商圈格局被打破了。一直以來，中山路、香港路、新都心和李村這四大商圈的消費群體相對固定。但3號線將這四大商圈串聯(lián)成了一個1小時內(nèi)直通速達的全新的商業(yè)帶。地鐵對商業(yè)的激活和帶動效應(yīng)正在逐步顯現(xiàn)。據(jù)相關(guān)部門統(tǒng)計，在市場因素及地鐵因素雙重影響帶動下，3號線沿線商場客流量平均增長5%—10%，各商圈綜合銷售額平均增長10%—15%。
“地鐵3號線將前海一線的旅游景點連接起來，使來青旅游人流得到更好疏散和布局，有效地緩解住宿、餐飲和交通壓力，縮短了旅客的交通時間，滿足了更多游客前來旅游觀光的需求。”青島地鐵集團副總工程師黃艦說。
喜訊！青島地鐵3號線總客流突破4000萬人次 一頭連著民生福祉，一頭連著城市發(fā)展。國內(nèi)外地鐵城市的發(fā)展情況表明，軌道交通與城市產(chǎn)業(yè)和空間緊密互動，是空間布局、經(jīng)濟活動、市民生活的黏合劑和催化劑。隨著線、產(chǎn)、城、人深度融合發(fā)展，軌道交通已成為引領(lǐng)城市品質(zhì)和發(fā)展能級不斷躍升的強力引擎。
“一旦地鐵連接成網(wǎng)，帶來的將是交通方式、生活方式的大變局。但要真正發(fā)揮地鐵的巨大效益，需要全程全網(wǎng)、綜合利用、無縫銜接、完善配套。”市政府軌道交通專家委員會副主任、社科院研究員隋映輝認為，在交通方式上，如果說地鐵是城市的大動脈，對接到各條小路、各個小區(qū)的公交、出租就是毛細血管，只有毛細血管和大動脈都暢通起來，才能形成健康的生活圈、網(wǎng)絡(luò)圈、生態(tài)圈。以中國香港、日本和新加坡為例，這三個地方軌道交通都非常發(fā)達，與之對應(yīng)的是發(fā)達的公交網(wǎng)絡(luò)。香港的小巴只比胡同寬一點，客滿即走、停開方便，走街串巷一直把居民、游客送到家門口，這樣才真正解決了交通“最后500米”的問題。
未來，青島將構(gòu)建包含市區(qū)軌道交通、軌道交通快線、市域范圍鐵路網(wǎng)三個層次的軌道交通發(fā)展體系，形成以膠州灣東岸、西岸、北岸城區(qū)為核心，“三城三網(wǎng)，網(wǎng)間互聯(lián)”為基本形態(tài)，城區(qū)之間45分鐘可達的中心灣區(qū)軌道交通線網(wǎng)。
[編輯: 焦琳]
