?　　半島網8月22日消息 日均可減少7000輛次油罐車運營、減少二氧化碳排放約1400噸、可降低原油物流成本10-15元/噸、每年可為山東地煉企業節約成本近30億元……今天上午，隨著董家口首站的閥門啟動，來自阿曼的28.5萬噸輕質原油涌入管道、奔向濰坊，青島港董家口港-濰坊-魯中、魯北輸油管道一期工程實現通油作業。

　　

通油現場

　　記者了解到，該輸油管道一期工程起點位于青島港董家口港區海業摩科瑞油品罐區，終點位于濰坊市濱海新區濱海末站，全長236公里，同溝雙管敷設，管徑D711mm，設計壓力8.0MPa，設計輸量3000萬噸，總投資約30億元，并在濰坊濱海新區央子庫建設了100萬立方油罐區，在董家口配套建設近300萬立方油罐區。

　　

通油現場

　　“我們的泄漏檢測系統可以迅速確定10米以內的泄漏點，確定相應泄漏量。”北京東方華智石油工程有限公司設計院青島分院院長胡威告訴記者，董濰長輸管道采用了國際國內領先、經過實踐驗證最可靠的SCADA控制系統，能實時指導運營人員進行操作，能預防油品泄露。此外，在輸送工藝上，該管道采用了國內領先的密閉輸送工藝，隔絕了油品和空氣的接觸，使得原油運輸更安全更可靠。

　　該工程正式通油作業是青島港加快液體散貨板塊發展、服務山東煉化企業的全新起點，其安全、環保、經濟效益明顯。安全效益巨大，原油運輸實現恒溫、全封閉、長途管道輸運，極大減少了傾覆、超載等安全生產事故隱患；二是環保效益巨大，日均可減少7000輛次油罐車運營，減少二氧化碳排放約1400噸；三是經濟效益巨大，可降低原油物流成本10-15元/噸，每年可為山東地煉企業節約成本近30億元。

　　

　　

通油現場

　　記者了解到，傳統的原油運輸無論是在成本、環保還是在安全性上，都存在一些問題。在山東，有超過40家地煉和石化產業，產能占全國地煉企業總產能總量的70%以上。2015年以來，隨著國家“雙權（進口權、使用權）”放開，國際油價低位運行，山東地煉企業進口原油需求劇增。2016年，山東地煉企業進口原油同比增長32%，已占青島港原油進口總量的65%，山東地煉企業使用原油近50%從青島港上岸。

　　不僅如此，山東地煉進口原油90%依靠公路運輸，每天有超過3萬輛油罐車在山東省內穿梭，不僅給企業帶來了較高的物流成本，而且產生了運輸安全、廢氣污染等問題。

　　“管道投產以后，我們東明石化從我們的管道來算，基本上每噸約合60元左右，如果用火車拉運的話，將近125元左右，如果用汽車運大約是250元左右，也就相當于汽運是火車運輸的2倍，火車運輸又是管輸的2倍。”山東東明石化集團東明原油公司總經理李丙衛告訴記者，以公司每年200多萬噸的運輸量，使用管道運輸原油后，每年能比汽運節省75%的運輸成本，每噸油能節省150元，每年運輸成本節約3億元。

　　除了節省成本，使用管輸后，能大大提升效益。李丙衛告訴記者，管輸的量比較大，能夠連續輸送。如果用汽運的話，需要排隊和調度安排，時間和效率都沒法和管輸比，能夠滿足各煉廠的加工需求。每個煉廠也不需要太多庫存，能夠緩解各煉廠的資金壓力，這方面非常有優勢。

　　青島港董家口港-濰坊-魯中、魯北輸油管道一期工程實現通油作業，這標志著青島港在推進“內陸油港”建設，實現“門到門”全程物流服務，打造國際原油貿易、分撥中心的道路上邁出了突破性的一步。此舉不僅有助于推動青島港港口產能的釋放，也為山東石化產業加快新舊動能轉換、實現轉型升級提供有效保障。

　　“董濰管道的投用，給魯北、魯中地區的煉廠提供了很大的方便，也為整個山東省的煉化行業帶來了新的面貌。”李丙衛說。

　　記者了解到，下一步，青島港還將扎實落實山東省油氣輸送設施規劃建設方案（2016—2020年）的部署，加快建設管道二期、三期工程。目前，從濰坊到東營、濱州的管道二期工程已經開始大規模施工建設，到墾利的三期工程已經開展前期規劃設計等工作。

　　通訊員 王婷婷 記者 游瀟

　　 [編輯: 王春雪]