半島網日照消息  6月5日15時，來自安格拉的“航峰”號油輪靠泊嵐山港石化碼頭。早已等候多時的檢驗檢疫人員即刻登輪開始量艙、取樣等工作。26萬噸，是這條船運載的原油數量，對于檢驗檢疫人員而言，僅僅是一個普通數字，但對于收貨方中國國際石油化工聯合有限責任公司（以下簡稱中聯化），卻具有更加特殊的意義——這標志著該公司在嵐山口岸進口原油突破一億噸。6月12日，山東檢驗檢疫局收到中聯化青島分公司的感謝信，感謝檢驗檢疫部門對該企業進口原油提供的支持和幫助。

　　這，僅僅是山東檢驗檢疫局嵐山辦事處打造“速度最快、費用最低、服務最好”口岸、力促原油等大宗資源性商品進口的一個縮影。

　　流程提速，急企業之所急

　　根據嵐山港潮水特點和石化碼頭水深，大型油輪一般只能乘高潮時靠、離泊。如果靠泊后48小時內無法卸完貨物，則第3天就無法乘高潮離開，錨地等待的油輪也就無法靠泊。毫不夸張的說，口岸的工作效率，對原油進口量的影響是指數級的。提速，一直是港口、企業最急迫的需求。

　　嵐山辦事處充分考慮港口、企業需求，以流程提速為目標，在確保把關有效性的同時，創新監管方式，升級技術水平。對于既是檢疫傳染病地區，又是原油重要來源地的安哥拉和巴西，加強風險分析，實行“一船一議”，對風險較低的船舶，以靠泊檢疫取代錨地檢疫。針對重量鑒定工作中量艙工作量大、傳統計算方式繁瑣造成的耗時較長問題，該辦事處自主研發進口原油船艙計量系統，將計算時間由之前的3個小時縮短至20分鐘。

　　這些措施，都有效地提高了碼頭的周轉效率。“一艘油輪從靠岸到完成卸油離港，大約需要37個小時的時間，而這樣的速度已經算是國內最快了。”中聯化青島分公司總經理王居峰這樣評價。

　　降本增效，想企業之所想

　　對于原油進口企業，除了考慮油價、運費等固定費用外，最關心的莫過于滯期費和存儲費。以30萬噸的油輪為例，一天的滯期費大約6萬美元。這30萬噸原油存入罐區，每天產生的存儲費用約為30萬元。

　　為避免油輪因檢驗鑒定環節造成滯期，該辦事處嚴格遵守“5+2，白加黑”服務承諾，堅持“船等泊位人等船”，確保船舶及時開工。“碼頭嚴格48小時一離一靠，油輪作業時間控制在37個小時上下，船舶滯期連續兩年同比下降三分之一，每年能為客戶減少數千萬美元的滯期費用損失。”日照實華原油碼頭有限公司總經理袁之樵說。

　　為進一步提升通關速度，降低原油存儲成本，該辦事處一方面引入科學管理理念，提高進口原油取制樣效率，另一方面對不同原油進行風險評估，建立各個油種風險檔案，實施低風險原油快速通關，高風險原油重點監管的模式。以山東東明石化集團有限公司為例，2016年該公司為此節省存儲費高達600多萬元人民幣。

　　主動服務，解企業之所困

　　隨著我國原油進口需求增加，嵐山港接卸的油種也在不斷增加。部分進口原油富含硫化氫，而硫化氫是一種有毒性且易燃易爆的氣體。在高硫化氫原油進口之初，港方顧慮較多，接卸人員望而卻步，對進口企業造成了嚴重困擾。

　　面對港口的疑慮，該辦事處主動上門，講解GHS（全球化學品統一分類和標簽制度）和TDG（“聯合國”關于危險貨物運輸的建議書）相關知識，進一步提升其風險防范能力。同時，強化對原油硫化氫氣體的卸前檢測，實時掌握船艙硫化氫含量，及時告知接卸部門，提出接卸建議，在思想上消除疑慮，從行動上消除隱患。此外，該辦事處加強與國家海洋局海洋減災中心的合作，就開展海上危險化學品泄漏風險研究達成了合作意向。

　　如今，提起接卸高硫化氫原油，日照港油品碼頭有限公司副總經理王劍高興地說：“我們僅去年就接卸高硫化氫原油近442萬噸，現在能接卸高硫化氫原油還成了我們的金字招牌，這一切都要歸功于檢驗檢疫局?！?br>
　　通訊員  劉少維 劉昌志

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