1號(hào)線貫通現(xiàn)場(chǎng)。青島地鐵供圖

半島記者　郭振亮　李曉哲　報(bào)道

本報(bào)3月25日訊　25日上午,伴隨著轟隆隆的機(jī)器聲,“貫龍?zhí)枴彪p護(hù)盾TBM刀盤緩緩旋轉(zhuǎn)破洞而出,青島地鐵1號(hào)線安子?xùn)|站至薛家島站TBM區(qū)間右線順利貫通。這一關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)取得重大突破,標(biāo)志著青島地鐵1號(hào)線西海岸新區(qū)段(峨眉山路站—東環(huán)路站)實(shí)現(xiàn)洞通。

為最大限度降低新冠肺炎疫情對(duì)地鐵工程建設(shè)的影響,西海岸新區(qū)軌道交通指揮部、地鐵一號(hào)線公司、中鐵工項(xiàng)目總部、中鐵隧道局青島地鐵1號(hào)線項(xiàng)目部多方聯(lián)動(dòng),科學(xué)有序組織,提前制定疫情期間復(fù)工方案,保障施工生產(chǎn)。對(duì)節(jié)后返程務(wù)工人員采取點(diǎn)對(duì)點(diǎn)包車、集中隔離、核酸檢測(cè)篩查、分散住宿就餐等措施,保障了項(xiàng)目節(jié)后復(fù)工復(fù)產(chǎn)需求,加快推進(jìn)了1號(hào)線西海岸新區(qū)段工程建設(shè)。

1號(hào)線安薛TBM區(qū)間全長(zhǎng)1519米,目前已實(shí)現(xiàn)雙線貫通。該區(qū)間地質(zhì)情況復(fù)雜多變,穿越多處不良地質(zhì)段,既有濱海堆積區(qū)富水軟弱地層,又有風(fēng)化凹槽不良地質(zhì)層,施工難度很大。為控制風(fēng)險(xiǎn),確保安全施工,施工單位提前對(duì)TBM區(qū)間掘進(jìn)施工風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析辨識(shí),并多次邀請(qǐng)國(guó)內(nèi)知名專家,組織專家會(huì)討論研究穿越不良地質(zhì)層的技術(shù)措施。施工單位根據(jù)專家意見編制安全專項(xiàng)方案并組織方案評(píng)審及審批,進(jìn)行關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)驗(yàn)收,過(guò)程中嚴(yán)格落實(shí)各項(xiàng)安全質(zhì)量措施,安全順利通過(guò)各不良地質(zhì)段,確保安薛區(qū)間如期完成貫通。

在青島地鐵6號(hào)線富春江路站施工現(xiàn)場(chǎng),6臺(tái)旋挖鉆機(jī)一字排開不停運(yùn)轉(zhuǎn),開始安裝第一根圍護(hù)樁,標(biāo)志著工程正式進(jìn)入主體施工階段。

“圍護(hù)樁也叫護(hù)坡樁、擋土樁,由若干個(gè)沉入土中的樁和連接樁頂?shù)某信_(tái)或承臺(tái)梁組成,是為工程深基礎(chǔ)施工而采取的措施,不但保護(hù)基坑,也保護(hù)周圍的建筑物和其他設(shè)施不受施工影響。”青島地鐵6號(hào)線05工區(qū)項(xiàng)目常務(wù)副經(jīng)理張?zhí)炱浇忉屨f(shuō),富春江路站施工現(xiàn)場(chǎng)共要安裝425根圍護(hù)樁,預(yù)計(jì)將于5月31日完成所有的樁基安裝,隨后進(jìn)行車站主體開挖。

青島地鐵6號(hào)線是第二條全部位于青島西海岸新區(qū)的地鐵線路。在全市所有地鐵線路中,該線路率先采用預(yù)制裝配式建造技術(shù),全線共設(shè)置6個(gè)裝配式車站,包括朝陽(yáng)山CBD站、黃海學(xué)院站、富春江路站、淮河西路站、可洛石站、河洛埠站。