?　　文/王學義

　　空調車覆蓋率與氣候炎熱程度等客觀條件有關,需具體問題具體分析。但還是要多傾聽百姓呼聲,堅持公交優先。畢竟,乘車也是重要的民生問題,關乎城市形象,關乎百姓獲得感。

　　7月23日合肥最高溫達到了40.3℃,部分非空調公交車車廂內溫度甚至達到了56℃。7月23日中午,記者對合肥的非空調公交車進行探訪,坐在快成蒸籠的車廂內,乘客、司機都備受煎熬。(7月24日《安徽商報》)

　　這個夏天的“蒸籠季”來得特別兇猛,很多地方創下氣溫新高。天天坐公交車的普通百姓,深知“蒸籠車”的涵義。像合肥部分公交車車廂內溫度達到56℃,這樣的日常生活,已有了“挑戰極限”的感覺。

　　這個時候,人們無比期待空調車。從全國來看,非空調車逐步升級為空調車,已是大勢所趨,目前的問題關鍵在于,這個過程究竟要多久。據報道,目前合肥正在運行的公交車中,空調車占比達85%——這個比例超過了很多城市。合肥將逐步對剩余的600輛非空調公交車進行替換,最終實現空調車全覆蓋。當然,具體時間表并未列出。

　　高溫下,更換空調車的呼聲很高,那么,為何很多城市的進展往往比較緩慢?是什么原因擋住了空調車?其中有審批問題。據了解,空調公交線路的設置,需要交通運管和物價等多個部門決定,公交公司只是運營企業,沒有決定權。所以一些城市曾出現這樣一幕:公交公司已更換了空調車,但遲遲沒走完審批流程,只好關閉空調運行,乘客望“空調”而興嘆。對此,有一條“蘇州經驗”可供借鑒。本來按照規劃,蘇州要在2015年完成空調車全覆蓋,但2013年8月13日,時任蘇州市交通局局長邵建林應兩位市民邀請,親身體驗了一把沒有空調的“蒸籠車”。體驗結束后,他當即決定把更換進度提前一年。這也說明,管理者多下基層非常重要。當然除此之外,相關聽證、論證也必不可少。　

　　再就是眾口難調。空調車一般票價2元,非空調車票價1元。天熱時,很多乘客不在乎多掏1元,但天氣稍微涼爽時,一些人又認為開空調浪費資源,多1元又增加了出行成本。然而,公交司機并沒有在短期內隨時更改票價的權限。當然,對此也有解決方案。比如,從去年8月1日起,青島市嘗試在15路、25路、31路和605路等四條普通公交線上,試行“一線兩制”票價政策,普通車、空調車混合運行。今年,這樣的線路有望繼續增加,在改善市民乘車體驗的同時,也能兼顧票價的公平性。

　　當然,空調車覆蓋率也與氣候炎熱程度等客觀條件有關,需具體問題具體分析。但還是要多傾聽百姓呼聲,堅持公交優先。畢竟,乘車也是重要的民生問題,關乎城市形象,關乎百姓獲得感。

　　

　　

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