?　　文/韓金惠

　　共享單車在解決市民出行最后一公里的同時,還順便帶火了瀕臨消失的自行車維修行業。當然共享單車也帶火了包括自行車生產企業、零配件供應企業等在內的一系列傳統產業,促進傳統產業鏈的重塑升級。

　　13小時,50公里,500輛單車,這是單車“醫生”孟師傅的日常。4月10日,記者走訪了島城一家共享單車維修廠,常駐此處的10位維修工人被稱為單車“醫生”,他們每天都奔波在街頭,為單車用戶排憂解難。如今,共享單車穿梭于島城的大街小巷,在單車“醫生”眼中,它們在方便市民出行的同時,也成為了折射市民素質的一面“鏡子”。

　　共享單車在解決公眾出行最后一公里的同時,還順便帶火了瀕臨消失的自行車維修行業,這實在是一個意外之喜。用修車師傅自己的話來說,這是一個“新興的老職業”。依托共享經濟的新形式,老手藝找到了新的發展空間,這是新經濟新形勢帶來的發展紅利。

　　目前共享單車投放量不斷增加,用戶也在持續增長,僅僅是在島城,共享單車每天的使用次數平均就接近4萬次。拋開人為故意損壞不談,單車自身損壞就不是一個小數目。共享單車壞了,自然是需要修理后才能再次投入市場,這就直接催生了對修車師傅的剛性需求,而隨著共享單車的投放量不斷增大,有經驗的修車師傅在不久的將來勢必會出現短缺。

　　修車師傅的“春天”是老手藝迎合新時代的典型產物。這些修車師傅們有手藝,而共享單車的興起又需要會修車的人。記者在走訪中發現,很多修車師傅都是上了年紀的人,修自行車曾是他們維持生計的主業,但隨著機動車、電動車的普及,自己逐漸被邊緣化而被迫轉行。如今,這些老手藝人重操舊業,盡管并非如傳言那樣的“香餑餑”“高待遇”“被企業瘋搶”,但是每個月有幾千塊錢的固定收入,還可以享受五險一金,相比于以往多了一份保障,已讓他們感覺到滿足。

　　其實除了維修師傅,共享單車也帶火了包括自行車生產企業、零配件供應企業等在內的一系列傳統產業。相關資料顯示,受益于共享單車,國內傳統的自行車產業正在迎來春天,至少帶動了160萬輛以上自行車的制造生產。不久前,李克強總理在國務院常務會議上提到共享單車時說,“不少共享單車采用復合材料,搭載GPS定位系統,本身就是基于傳統自行車的升級。共享單車本身雖屬生產性服務業,但最終帶動了傳統實體經濟的轉型升級。”共享單車成為“依托互聯網和服務業帶動制造業發展”的典型,而同樣是依托互聯網發展起來的電子商務、網約車等新興產業,也在改變著傳統經濟,促進傳統產業鏈的重塑升級,創造更多的就業機會。對此,相關企業和政府部門應該共同努力,為這些創新產業的發展創建一個良好的市場環境。

　　

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