?　　文/戴先任

　　記者日前從中國民航局獲悉,因為航班正常率不達標,南航、福州航空、桂林航空以及烏魯木齊機場、福州機場等多家機場和航空公司受到民航局處罰。(3月21日央視)

　　航班正常率不達標在國內已是常見,航班延誤還時常造成乘客與機場方的沖突,甚至還引發一些使輿論嘩然的群體性事件。這不僅讓乘客付出時間成本,也損害了航空公司、機場自身的信譽度與形象。

　　民航局此次對多家航班正常率不達標的機場和航空公司進行處罰,處罰的機場與航空公司之多,比較罕見,而且不僅如此,從4月1日起,民航局將開展為期9個月的民航服務質量規范專項活動,對航班正常保障和航班延誤處置工作進行服務內容、流程和標準的規范化。同時還將加大對航班正常考核、信息通告、延誤取消原因判定、投訴反饋等四個機制的建設。從中可看出,民航局此次是動了真格,不單單是對航班正常率不達標的責任方進行簡單的處罰,還是在尋求資源保障能力與需求的平衡,是為了根治航班正常率不達標的病癥。

　　除此之外,要看到航班正常率不達標的原因,也在于現在的民用空域狹窄,所以,也需要增加民用空域資源。隨著經濟社會的發展,人口流動的增加,民用航空市場的需求還在大幅增加。面對旺盛的市場需求,民用航空也要能提供足夠的供應,不僅要解決航班正常率不達標這一頑疾,還要提供優質服務。

　　就算從其自身利益出發,在高鐵快速發展、航空公司之間競爭激烈的今天,民用航空及國內各航空公司已受到了較大沖擊,唯有進行自我革新,不再像壟斷時代一樣,以“老大”自居,優化服務,提高效率,才可能留住乘客,促進航空公司、民用航空業的長遠發展。

　　

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