? 法國(guó)導(dǎo)演呂克貝松在電影 《地下鐵》曾說(shuō)過(guò)：“地鐵時(shí)代”的到來(lái)，一座城市的格局、商業(yè)分布、居家版圖以及都市人的面孔都將發(fā)生夢(mèng)幻般的改變。這句話真是一語(yǔ)中的。從2010年地鐵3號(hào)線首條地鐵在青島開(kāi)建，到目前3號(hào)線建成運(yùn)行，以及1號(hào)線、2號(hào)線、11號(hào)線、13號(hào)線等多條線同時(shí)在建，青島地鐵建設(shè)已駛?cè)肟燔?chē)道。在“十三五”開(kāi)局之年，青島市民的“地鐵夢(mèng)”終于變成了現(xiàn)實(shí)，地鐵作為城市動(dòng)脈，將引領(lǐng)城市空間的重塑，隨著更多線網(wǎng)的建設(shè)通車(chē)，縱橫交錯(cuò)的地下鐵將編織起城市交通大格局，托起幸福宜居城美好的明天。
地鐵夢(mèng)的開(kāi)始
地鐵建設(shè)引燃城市夢(mèng) “青島人最早關(guān)于城市交通的夢(mèng)想，是地下鐵道。 ”曾當(dāng)過(guò)公交司機(jī)的市民毛牧青在一篇博客中寫(xiě)道。從1987年起，青島人就開(kāi)始憧憬坐著地鐵往來(lái)市區(qū)，那時(shí)我市就開(kāi)始著手籌建地鐵項(xiàng)目。 22年后的2009年，終于迎來(lái)了青島地鐵的建設(shè)元年，青島市的城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃正式拿到了國(guó)家的“準(zhǔn)生證”。在這一年，青島地鐵3號(hào)線在河西試驗(yàn)段挖下第一鏟，從那時(shí)起，在城市地下空間蜿蜒前行的地鐵“長(zhǎng)龍”就受到了每一個(gè)青島人的關(guān)注。街頭一座座封閉的綠色圍擋，或者是地下偶爾傳來(lái)的爆破聲，都會(huì)讓市民神經(jīng)大動(dòng)，心底一直有個(gè)聲音在呼喚：到底何時(shí)能坐上地鐵？
青島地鐵一期工程地鐵3號(hào)線于2010年6月正式開(kāi)工。與內(nèi)陸城市地鐵建設(shè)相比，青島地下水極其豐富，地下巖層風(fēng)化情況也比較嚴(yán)重，這為地鐵施工帶來(lái)了重重困難。作為我市的首條地鐵線，地鐵3號(hào)線建設(shè)摸著石頭過(guò)河，一步一個(gè)腳印，克服一個(gè)又一個(gè)難點(diǎn)，堅(jiān)定而穩(wěn)步地向前推進(jìn)。 2013年基本完成了土建工作，進(jìn)入2014年后，又將建設(shè)重點(diǎn)逐步轉(zhuǎn)入軌道、機(jī)電設(shè)備安裝和裝修階段。
在地鐵3號(hào)線如火如荼建設(shè)的同時(shí)，2012年11月2日，青島第二條地鐵線2號(hào)線一期工程土建施工正式開(kāi)工。雙線齊驅(qū)，青島地鐵建設(shè)加快了步伐。
地鐵建設(shè)步入快車(chē)道 2013年11月28日，青島地鐵1、4、6號(hào)線獲國(guó)家發(fā)改委批復(fù)，項(xiàng)目全長(zhǎng)109.1公里。這三條線連同在建的3號(hào)線、2號(hào)線兩條線路，我市將形成約160公里的地鐵骨干網(wǎng)絡(luò)，基本覆蓋市內(nèi)六區(qū)和主要對(duì)外交通樞紐。 2014年4月28日，國(guó)家發(fā)改委以發(fā)改辦文件批復(fù)《環(huán)渤海地區(qū)山東省城際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃（調(diào)整）》，批復(fù)包括青島—海陽(yáng)、紅島—膠南等城際軌道工程規(guī)劃，這兩條線也就是地鐵11號(hào)線和地鐵13號(hào)線。
2015年12月16日，我市首條地鐵3號(hào)線北段正式通車(chē)，2016年12月18日地鐵3號(hào)線全線開(kāi)通，地鐵時(shí)代真的來(lái)了，從北走到南，從西走到東，25公里、47分鐘、5塊錢(qián)……風(fēng)馳電掣般的速度，讓市民的出行體驗(yàn)淋漓盡致，也讓多年的等待和期盼開(kāi)花結(jié)果。
其實(shí)近兩年來(lái)，青島的地鐵建設(shè)全面駛?cè)肟燔?chē)道：3號(hào)線全線已經(jīng)開(kāi)通；2號(hào)線土建結(jié)束進(jìn)入鋪軌，計(jì)劃今年年底開(kāi)通；輻射藍(lán)色硅谷的地鐵11號(hào)線也計(jì)劃今年開(kāi)通；地鐵1號(hào)線已全線開(kāi)工，過(guò)海段進(jìn)展平穩(wěn)；地鐵13號(hào)線一期工程橋通，二期已經(jīng)開(kāi)工……除此之外，4號(hào)線和8號(hào)線都將開(kāi)工，至此我市在建地鐵將達(dá)到7條，軌道交通線網(wǎng)長(zhǎng)達(dá)330公里。另外，地鐵6號(hào)線一期已獲得國(guó)家批復(fù)，計(jì)劃今年開(kāi)工建設(shè)。
“按照這個(gè)建設(shè)時(shí)序，青島軌道交通建設(shè)正由此前單一的3號(hào)線，逐漸向中心城區(qū)骨干網(wǎng)絡(luò)邁進(jìn)。 ”青島地鐵有關(guān)人員表示，這既符合城市軌道交通建設(shè)的基本規(guī)律，也與國(guó)內(nèi)大城市的地鐵建設(shè)步調(diào)一致。每個(gè)城市在開(kāi)工建設(shè)第一條地鐵后，都會(huì)在相對(duì)較短的時(shí)間內(nèi)經(jīng)歷地鐵建設(shè)高速期，以盡快使地鐵形成網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)，上海、廣州、深圳等城市莫不如此。
用5年時(shí)間編織起地鐵網(wǎng) 不過(guò)，剛剛?cè)€開(kāi)通的地鐵3號(hào)線，也僅僅是青島人“地鐵夢(mèng)”的開(kāi)始，2015年編制完成的 《青島市城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃調(diào)整》（2015年），才是青島人城市軌道夢(mèng)想的真實(shí)體現(xiàn)。根據(jù)這一線網(wǎng)規(guī)劃，2020年我市規(guī)劃了11條軌道交通線路，全長(zhǎng)470.4公里；遠(yuǎn)景規(guī)劃由16條線路及2條支線構(gòu)成，長(zhǎng)度達(dá)838公里，覆蓋我市六區(qū)四市，中心城區(qū)800米半徑站點(diǎn)覆蓋率達(dá)到80%。
去年5月份，國(guó)家發(fā)改委又批復(fù)了《青島市城市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃調(diào)整（2013—2021年）》，在我市城市軌道交通二期建設(shè)規(guī)劃的基礎(chǔ)上，根據(jù)西海岸新區(qū)的成立、膠東國(guó)際機(jī)場(chǎng)和北岸城區(qū)的快速發(fā)展，對(duì)原6號(hào)線起點(diǎn)、長(zhǎng)度、敷設(shè)方式進(jìn)行了調(diào)整，新增地鐵8號(hào)線工程。至此，我市共有9條地鐵線獲得國(guó)家正式批復(fù)，總長(zhǎng)達(dá)359公里。
青島地鐵按照城市空間發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃，經(jīng)過(guò)不斷探索，逐漸形成了“一環(huán)四線、三城三網(wǎng)、網(wǎng)間互聯(lián)”的軌道交通規(guī)劃基本理念。
“地鐵就像城市的動(dòng)脈，地鐵建到哪里，‘血液’就應(yīng)該流到哪里，‘血液’流到哪里，哪里就會(huì)有活力。 ”軌道交通專(zhuān)家沈景炎的這句話，經(jīng)常被人拿出來(lái)說(shuō)。第一條地鐵建成后，大約能分擔(dān)整個(gè)城市5%左右的運(yùn)力，而形成線網(wǎng)規(guī)劃后，運(yùn)力將達(dá)到50%左右。因此單靠一條地鐵線，所承擔(dān)的城市公共交通量是有限的，只有形成網(wǎng)絡(luò)后，才能更大程度發(fā)揮出它的作用來(lái)。
青島地鐵集團(tuán)總工辦副主任蘆睿泉表示，根據(jù)地鐵建設(shè)安排和通車(chē)計(jì)劃，未來(lái)每年要有一條線路建成，預(yù)計(jì)到2020年左右，我市將有四五條地鐵線會(huì)相繼開(kāi)通，在市區(qū)除了已開(kāi)通的3號(hào)線外，還有2號(hào)線、連接黃島和城陽(yáng)的1號(hào)線以及4號(hào)線等，這幾條線路建成后，中心城區(qū)的軌道交通線網(wǎng)將基本形成，東岸城區(qū)基本實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)，并將軌道交通的服務(wù)范圍延伸至城陽(yáng)中心區(qū)和西海岸的黃島中心區(qū)。此外還建設(shè)通往藍(lán)色硅谷的11號(hào)線、位于黃島區(qū)的13號(hào)線、開(kāi)往新機(jī)場(chǎng)的8號(hào)線以及6號(hào)線，向外圍的聯(lián)系將不斷延伸，共同構(gòu)建起覆蓋新老城區(qū)的軌道交通骨干網(wǎng)絡(luò)構(gòu)架。
百姓故事
■生活圈的拉近
譚偉：坐地鐵上下班成常態(tài) 在早上擁擠的地鐵車(chē)廂里，譚偉悠閑地坐在了暖和的座位上，耳機(jī)里放著舒緩的音樂(lè)，他打開(kāi)手機(jī)開(kāi)始閱覽當(dāng)天的新聞，這樣的生活在地鐵3號(hào)線全線開(kāi)通后就正式開(kāi)啟了。“前年我在藍(lán)山灣買(mǎi)房時(shí)就是看中了地鐵交通便利這一點(diǎn)，雖說(shuō)從我們小區(qū)走到振華路地鐵口大概要十六七分鐘，但我覺(jué)得能蹭上地鐵的光就已經(jīng)很好了。 ”譚偉說(shuō)，從小區(qū)到單位上班有374路直達(dá)公交車(chē)，不過(guò)用時(shí)太長(zhǎng)了，一般情況下，早高峰就要1個(gè)半小時(shí)，如果是周一或者遇到路上有事故等特殊情況，道路更加擁擠的狀況下，就要用2個(gè)小時(shí)甚至是2個(gè)半小時(shí)。巧的是，譚偉入住小區(qū)后不久，3號(hào)線北段就通車(chē)了，于是他采取了半段地鐵半段公交的換乘方式，先從振華路坐地鐵到雙山站，也就一刻多鐘，然后再換乘363路或者503路公交車(chē)，總共一個(gè)來(lái)小時(shí)也就到了。地鐵全線開(kāi)通后，上班用時(shí)還在縮短。
地鐵開(kāi)到哪里，城市的觸角就會(huì)延伸至哪里。以前有人常說(shuō)“寧要市南一張床，不要市北一間房”，地鐵線網(wǎng)建成后，這種看法自然會(huì)消解。”按照地鐵平均每小時(shí)40公里的運(yùn)行速度（包含站停時(shí)間），地鐵沿線的空間距離將被打破，相反被地鐵的運(yùn)行時(shí)間所替代。今后再詢問(wèn)兩地間的距離時(shí)，人們會(huì)改稱(chēng)“乘地鐵多少分鐘”，人們的生活圈也在被拉近。
青島地鐵集團(tuán)總工辦副主任蘆睿泉分析說(shuō)，地鐵3號(hào)線全線開(kāi)通后，日均載客達(dá)到14萬(wàn)余人次，最高時(shí)達(dá)到17萬(wàn)人次。目前作為地鐵線網(wǎng)最為通達(dá)的廣州，平均每天每公里客流達(dá)2萬(wàn)人次，北京上海次之。而到2020年，我市地鐵成網(wǎng)后，平均一公里客流可達(dá)1萬(wàn)人次，預(yù)計(jì)日均運(yùn)送旅客達(dá)到200萬(wàn)人次。
■居住版圖的重塑
劉曉峰：“地鐵房”價(jià)格5年漲近一倍 家住萬(wàn)科城的市民劉曉峰清晰地記得自己2011年10月份買(mǎi)房時(shí)，萬(wàn)科城項(xiàng)目的均價(jià)在11000元/平方米左右；3年后，雙山地鐵站周邊的項(xiàng)目，包括和達(dá)中心城、保利葉公館等項(xiàng)目在內(nèi)，均價(jià)在15000元/平方米左右。劉曉峰猶記得，在買(mǎi)房之前他打印了一份地鐵3號(hào)線的走勢(shì)圖，用腳步丈量著去買(mǎi)房，最終他看上了位于新都心的萬(wàn)科城，從這里坐公交車(chē)到香港中路上班得需要四五十分鐘，可是等地鐵開(kāi)通了，只需要十幾分鐘的時(shí)間。懷著這樣的盤(pán)算，他拿下了這套80多平方米的房子，如今他已經(jīng)住上新房、結(jié)婚生子，開(kāi)啟了幸福的小日子。而自從去年地鐵3號(hào)線全線開(kāi)通后，自家的房?jī)r(jià)早已越過(guò)了2萬(wàn)元/平方米，這讓他始料未及。
熟悉青島地產(chǎn)版圖的人，應(yīng)該可以清晰地看到這條價(jià)格漲勢(shì)曲線，這條曲線甚至蔓延到了青島北站區(qū)域。在地鐵沿線，已形成了兩大新興居住區(qū)，市北區(qū)的新都心片區(qū)內(nèi)已經(jīng)盤(pán)踞萬(wàn)科、和達(dá)、海爾、青建等一系列大型房企；李村周邊則吸引了中海、海信、海爾等實(shí)力地產(chǎn)商進(jìn)駐。
“因?yàn)榈罔F的開(kāi)通，困擾城市居民很久的‘南工北宿’問(wèn)題得到緩解。 ”樓市分析人士張百忍說(shuō)，從青島火車(chē)站到青島北站，3號(hào)線正好從南到北連通著青島的老城區(qū)。熟悉青島發(fā)展歷史的人都清楚，由于建置之初形成的功能區(qū)隔，城市資源過(guò)度向沿海一線配置，讓南北差距、區(qū)域發(fā)展不平衡成為困擾青島發(fā)展的“痼疾”。總體來(lái)看，青島居住圈正在北移、西移，而高新區(qū)作為曾經(jīng)的房?jī)r(jià)洼地，隨著地鐵線網(wǎng)的規(guī)劃和布局，也吸引著大批置業(yè)者前來(lái)，成為去年房?jī)r(jià)增長(zhǎng)最快的區(qū)域，未來(lái)這里將是地鐵線路布局最多、最密集的近郊，可以預(yù)見(jiàn)，在地鐵的推動(dòng)下將煥發(fā)無(wú)限潛力。
專(zhuān)家觀點(diǎn)
城市空間拓展 地鐵的開(kāi)通，讓城市生長(zhǎng)速度加快。從3號(hào)線出發(fā)，青島也向著宜居幸福的現(xiàn)代化國(guó)際城市大步邁進(jìn)。目前，青島地鐵2號(hào)線、11號(hào)線、13號(hào)線、1號(hào)線過(guò)海段等多條線路正在建設(shè)。這些線路建成運(yùn)營(yíng)后，青島東岸城區(qū)將基本實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)，軌道交通線網(wǎng)將延伸至城陽(yáng)中心區(qū)、西海岸中心區(qū)和即墨市，共同構(gòu)建起覆蓋新老城區(qū)的軌道交通骨干網(wǎng)絡(luò)構(gòu)架。而隨著青島地鐵線路的不斷完善與陸續(xù)實(shí)施，大青島的版圖將會(huì)繼續(xù)向北、向東、向西三個(gè)方向的腹地延伸，這將使得原有的城市發(fā)展脈絡(luò)得到重新梳理，曾經(jīng)擁堵的中心區(qū)與曾經(jīng)偏遠(yuǎn)的市郊在時(shí)空上的差距漸漸消弭，城市布局將被全面優(yōu)化，發(fā)展空間將得到進(jìn)一步擴(kuò)充，新老城區(qū)均衡發(fā)展的水平將得到極大的提升。
根據(jù)遠(yuǎn)期規(guī)劃，青島地鐵建設(shè)可概括為“18448”工程，即規(guī)劃建設(shè)18條線路、400個(gè)站點(diǎn)，總投資約4000億元，營(yíng)運(yùn)里程800公里，最終形成覆蓋城鄉(xiāng)的軌道交通線網(wǎng)。
“青島軌道交通作為解決交通問(wèn)題的運(yùn)輸方式，將成為參與城市空間資源布局調(diào)整、影響區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展走向的戰(zhàn)略系統(tǒng)。”有軌道專(zhuān)家提出，城市軌道交通的功能不僅僅是解決交通擁堵、滿足人們出行需要，而且與土地資源、人力資源、文化資源、環(huán)境資源等共同成為現(xiàn)代化城市建設(shè)的重要資源。“放到更宏大的視野來(lái)看，修建地鐵不是簡(jiǎn)單的交通規(guī)劃和挖洞通車(chē)，而是在建造一座城市。”地鐵承載的不僅是交通便捷，更是一座城市的未來(lái)。
當(dāng)下的青島，在“全域統(tǒng)籌、三城聯(lián)動(dòng)、軸帶展開(kāi)、生態(tài)間隔、組團(tuán)發(fā)展”的全新發(fā)展戰(zhàn)略引導(dǎo)下，正向著更廣闊的空間格局拓展。青島地鐵構(gòu)建的大青島未來(lái)軌道交通線網(wǎng)，無(wú)形中能夠全面支持城市空間布局的拓展和大青島城市格局的形成。
記者 王建亮 [編輯: 張珍珍]
