?　　北京交管部門29日宣布，對于電動滑板車、平衡車等上路行駛的將處以10元罰款，并責令違法行為人立即改正，不得繼續在道路上使用此類滑行工具——截至目前，已經有京滬等多個城市交管部門明確對這種新興的“酷炫”滑行工具說“不”。禁令一出，在網上引發較大爭議：滑板車、平衡車究竟是玩具還是交通工具？ “一刀切”的禁令是否有懶政之嫌？

　　方便快捷不堵車為啥還禁？

　　每天早上，住在北京市朝陽區的小蘇都會站在他的電動平衡車上，穿過擁堵的車流到達離家2公里外的寫字樓上班。“這個距離開車不值當，走路有點遠，公交不方便。”小蘇從網上買來電動平衡車后發現，他上班的難題似乎迎刃而解：“也不用專門學，站在上面用重心控制，車不多的時候走非機動車道，車多了就走便道，特別方便。 ”近期，上海、北京等城市先后明確禁止電動平衡車、電動滑板車等上路行駛，一些城市針對這些工具展開執法整治。

　　網民“建建森”說：“有需求才有市場，市政交通建設不完善，出行時間過長，公共交通工具擁擠不便，機動車限號限購停車費貴，自行車體積過大不方便攜帶易丟失……各種問題綜合導致了這類滑板車和平衡車市場的崛起。 ”不少網民持有類似的觀點，面對管理部門的禁令，他們提出反對意見。

　　“酷炫”和安全，哪一個重要？

　　悠閑地左顧右盼，伴隨著身體的前傾、后仰，腳下的“風火輪”不時前進后退，駕駛者甚至自顧自地低頭玩著手機——隨著電動平衡車、滑板車增多，這樣的場景也越來越多地出現在街頭。然而，這“酷炫”“時尚”背后，卻隱藏著巨大的安全隱患。

　　“如果在機動車道行駛，他們的速度‘太慢’；而在便道行駛，他們的速度又‘太快’。相對速度過慢或過快都容易造成事故。 ”一線交警告訴記者。

　　北京市消協秘書長楊曉軍說，由于電動滑板車、平衡車車輪直徑較小，剎車時摩擦系數小，且重心高、穩定性差，存在極大的安全隱患。

　　應盡快定“規矩”，勿重蹈覆轍

　　交通部管理干部學院教授張庭柱介紹，按照我國法律規定，非機動車上路行駛必須符合速度、質量、尺寸的安全條件限制，目前電動平衡車、滑板車等并沒有符合規定的生產標準。 “如果這種東西作為一個運動器械，不在公共道路上是沒有爭議的，但作為交通工具，現在沒有可以上路的依據。 ”張庭柱說。但擺在政府管理部門面前的現狀是，大量的類似工具已經被廣泛使用，銷售一派紅火。事實上，在對電動自行車、老年代步車的管理中，就曾經出現了類似問題。

　　“愛吃西紅柿的番－茄”說：“為什么禁止上路卻不禁止生產廠家，既然上路不合法，那為什么還要允許生產、銷售？ ”張庭柱認為，無論是電動滑板車、平衡車還是老年代步車，造成路面管理矛盾突出的源頭，就在生產和銷售環節。“我覺得制造業已經是很混亂的狀態，前面環節生產、改裝出來了，全堆到路上來，監管就很難了。 ”

　　北京市消協建議消費者，不要購買電動滑板車、平衡車、獨輪電動車等電動行駛工具用于交通出行；如果已經購買了上述行駛工具，安全大于一切，請不要用于公共道路交通。同時，建議相關部門加強對新興行駛工具出行安全的宣傳。 據新華社