?　　這廂國家有關出租車改革的方案剛出臺,那廂滴滴就宣布并購優步中國。網約車身份合法化的熱浪還在翻騰,滴滴此舉再燒了一把火。并購一旦成功,意味著什么?乘客和司機的紅利會不會消失?從長期看對網約車乃至出租車市場有什么影響?

　　中國政法大學知識產權研究中心特約研究員李俊慧說,無論并購是否成立,網約車市場的壟斷都在那里。無論滴滴還是優步,不管是北上廣等區域市場還是全國市場,這兩家比起其他同業競爭者,有著絕對的乘客壟斷優勢。

　　“出租車改革出臺后,網約車市場面臨重新洗牌。以前處于灰色地帶的違規車輛、司機將被依法清退。”李俊慧分析,改革有3個月的過渡期,11月之后將是一個分水嶺。最終,誰能在合法合規的車輛、司機供給端上占較大份額,誰將占據市場優勢。

　　上海三亦城市規劃設計有限公司徐康明長期從事城市公共交通研究。他說,網約車領域主要靠融資產生資本壁壘,一是阻止其他企業介入以獲取較大市場份額；二是鎖定營收抽成比例。他分析,網約車平臺的低價紅利來源于兩大方面,主要是資本補貼；其次是使用不規范車輛、司機以降低成本。滴滴、優步兩家合并的主要目的,是希望不再彼此攪局,盡快減少補貼,而且是雙向減少乘客和司機端補貼。

　　在暴雨天氣、高峰時段,有些平臺改個算法,就能人為控制動態溢價。尤其在出租車改革方案出臺之前,動態溢價對盈利的提升是不可低估的。網約車被納入合法化軌道后,一方面,一些網約車平臺這種“趁火打劫”的定價方法有望被限制。另一方面,經過合法合規的篩選,經營權和司機數量會減少,會形成一定稀缺性。網約車平臺也會用動態加價的方法,利用網約車需求和供給時空不匹配的特點,收取乘客更多費用。

　　“網約車價格上漲基本是不可避免的。現在的問題是等多久會漲,漲多少。”徐康明說。

　　網約車這一新業態受到公眾熱捧,城市公交、地鐵、傳統出租車服務不能滿足百姓出行需求是重要原因。國家出臺的出租車改革方案中明確表示,出租車作為城市綜合交通運輸體系的組成部分,是城市公共交通的補充,為社會公眾提供個性化出行服務。

　　中國道路運輸協會會長王麗梅表示,無論是傳統出租車還是網約車,都要滿足公眾個性化出行服務。出租車改革明確了出租車行業屬地管理原則,希望各地在改革實施過程中,督促網約車平臺扮演好行業角色,立足于提升百姓出行服務。

　　據新華社

（來源：半島網-半島都市報）