?　　昨日，國內首條過海地鐵的海底隧道段率先全面開工。目前，青島地鐵1號線已拿到全線開工許可證，預計今年下半年全面開工。據悉，1號線是近期線網中唯一跨海連接黃島區與中心城區的軌道交通線路，也是青島市首批采用政府與社會資本合作 （PPP）模式建設的地鐵線路之一。線路全長59.97公里，其中過海段長約3.49公里。目前，前期工作進展順利，主體工程即將全面展開，計劃于2020年底前后完成建設任務。

　　

　　概況：線路全長59.97公里

　　據介紹，青島地鐵1號線是青島市城市軌道交通線網“一環四線”的重要組成部分，也是近期線網中唯一跨海連接黃島區與中心城區的軌道交通線路。2015年，1號線獲批成為青島市首批采用政府與社會資本合作（PPP）模式建設的地鐵線路之一。線路全長59.97公里，其中過海段長約3.49公里。目前，前期工作進展順利，主體工程即將全面展開，計劃于2020年底前后完成建設任務。

　　記者獲悉，1號線包含TBM區間17.0公里，盾構區間18.8公里，區間隧道機械化掘進比例高達70%，是目前青島市機械化程度最高的在建地鐵線路。全線共設地下車站40座，車輛段2座，停車場1座，控制中心1座，主變電所1座。線路南起黃島區峨眉山路站，北至城陽區東郭莊站，串聯黃島、團島、臺東等眾多核心區，途經黃島汽車站、青島火車站、火車北站、流亭國際機場、汽車北站等重要交通樞紐，是連接西海岸城區、東岸城區和北岸城區的南北向快速軌道交通走廊，可與軌道線網中的11條線路進行換乘，從而實現線網間互聯互通和資源共享。

　　另外，根據《青島市城市軌道交通線網規劃調整（2015年）》的最新規劃，地鐵7號線建成后，興國路站至東郭莊站一段將納入7號線運營。屆時，1號線線路將起自黃島區峨眉山路，止于李滄區世博園。

　　現場：瑞典造大型設備將助陣

　　昨天上午，在位于黃島區窟窿山北側的地鐵1號線膠州灣海底隧道二號斜井處，記者沿著615米長的下坡道直達地下70米深的施工現場，越往里走，空氣越潮濕，上方不時有水滴下來。原本平整的地面出現了許多碎石，空氣中也混雜著粉塵、柴油和火藥味，現場施工的工人都戴著口罩，一輛鏟車正等待裝載爆破后產生的石渣。

　　中鐵三局項目部總工程師薛艷杰介紹，他們負責從黃島區一側開挖過海隧道。目前主要采取鉆爆法掘進。在2號斜井的入口處，一臺“三臂鑿巖臺車”正在調試準備入場。工作人員介紹，這臺三臂鑿巖臺車是從瑞典引進的，造價900多萬元，目前是國內最先進的隧道打孔機器。經過對其中一個臂的改造，這臺三臂鑿巖臺車還具備了地質勘測功能，如果打孔過程中遇到特殊地質會實時回傳。預計一個月內這臺機器將從斜井進入施工現場，屆時打孔爆破的進度將大大加快，其效率是普通工人的18倍。

　　“一標段正線施工已經開始了，每天能掘進6米左右，截至3月16日晚已掘進271米。”薛艷杰說，這里的地質以花崗巖為主，并且全線還有很多斷層帶，他們將研判探測到的地質情況，以決定下一步施工。在施工現場，電焊的火花像瀑布一樣從隧道頂部飛瀉而下；在隧道的另一面，工人正在預埋炸藥，準備爆破施工，一輛輛運載土石方的大貨車正依次進入隧道清運石塊。

　　揭秘：地鐵隧道與現有隧道并行

　　據悉，作為國內首條跨海地鐵，青島地鐵1號線的過海段建設備受關注。據青島地鐵一號線有限公司副總經理趙光泉介紹，過海段起自黃島區瓦屋莊站，沿既有的膠州灣隧道東側向北下穿膠州灣灣口海域后，接入青島主城區團島貴州路站，基本上與現有的膠州灣隧道平行，兩者相距最近距離為150米。過海段線路全長約8.1公里，是國內最長的地鐵區間隧道，其中海域段長約3.49公里，建成后將大幅縮短黃島區到主城區的時間。

　　與膠州灣隧道一樣，地鐵隧道也將設置兩條主隧道，上下行的地鐵車輛各走一條。不過，與膠州灣隧道不同的是，地鐵隧道雙線之間不設服務隧道。1號線過海段采用鉆爆法施工,區間線路縱坡呈“V”字形，最低點軌面標高負85.8米,最深處比膠州灣隧道還要深。

　　據介紹，過海段去年底開始動工，為保證工程質量，過海段將采用標準化施工。目前，1號線過海段已率先全面開工，1、2號斜井已完成，進入正線隧道施工；3號斜井開挖完成185米；1號線正線隧道累計已完成245.3米。 記者 吳帥 攝影報道

　　 [編輯: 鹿璐]