?　　文/毛建國

　　當前正處總結動員季，中國鐵路總公司也召開了工作會議。鐵總宣稱，“十二五”期間，我國鐵路新線投產達到3.05萬公里，固定資產投資完成3.58萬億元，成為歷史上投資完成和新線最多的五年。高鐵營業里程超過1.9萬公里，居世界第一。網上售票占比超過60%，買票徹夜排長隊現象已成歷史。（1月17日《北京青年報》）

　　徹夜排長隊，還經常買不到票，正如鐵總所說，這樣的景象如今已成歷史了。只是需要厘清，進步的功勞，到底是誰的？按照鐵總的說法，他們“鞏固發展客運改革成果，改進售票組織工作，落實基本服務標準，客運服務水平持續提升。加強12306網站建設，網上售票占比超過60%，大大改善了旅客體驗，社會滿意度明顯提高”，其中一些說法，可能還有爭議，但大力推進網上售票，極大地分流了排隊購票，這也應該是有目共睹的。

　　成績不說跑不了，問題不說不得了。正如人們公認的，成績只能代表著過去，而問題將會左右著未來。大力推進網上售票，應該也算是一種功勞，但更大的功勞還是應該歸功于互聯網技術的發展。而且應該看到，雖然告別了買票徹夜排長隊，但目前網上售票呈現出來的問題也不少，收獲的并不是一片滿意聲。有人可能會講，相對于不推進，推進網上售票，總算是一種進步。這種認識也正是人們擔心的。提升服務水平，不能總是跟過去比，還得橫向比，更要跟問題比，跟公眾的期待相比。

　　當然，不能說改進購票方式沒有意義，但面對“一票難求”始終存在、沒有緩解，講網上售票的功勞多少有些底氣不足。而且這樣的功勞，主要是由網絡技術進步實現的。從這一意義上講，把排隊購票成歷史當成功勞大講特講，可能并不妥當。排隊購票成歷史，到底是誰的功勞？對這一問題的回答，關系到服務水平能否持續提升，社會滿意度能否明顯提高。

　　

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