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　　12月16日上午11時(shí)，地鐵3號線北段開門納客。10個(gè)站點(diǎn)、20分鐘的車程，標(biāo)志著島城邁入地鐵時(shí)代，新的交通方式、新的生活理念正迎面駛來。

　　從1935年在我國城市中第一個(gè)提出地鐵規(guī)劃，到上世紀(jì)80年代率先設(shè)立地鐵籌建處；從1994年開建試驗(yàn)段，隨后遇到宏觀政策調(diào)整，2009年在新址重新動(dòng)工。島城人民80年的地鐵夢，終于在這個(gè)冬天實(shí)現(xiàn)。

　　為什么我們?nèi)绱藲g欣鼓舞？因?yàn)榈罔F就是生產(chǎn)力、生命力、發(fā)動(dòng)機(jī)，代表著未來趨勢和發(fā)展方向。可以說，城市生活分為兩種：有地鐵的和沒地鐵的，從今以后我們成為了前者。

　　八十年地鐵夢，今朝成真

　　勇立海潮頭，敢為天下先。自1891年建置以來，作為一個(gè)年輕開放、活力四射的城市，青島在城市發(fā)展的過程中，一直是敢于先嘗先試、勇為先鋒的代表者。在不斷與外界的交往過程中，很早就樹立了超前眼光，在此后的百余年中，這種先知先覺的城市精神又得到了繼承和發(fā)揚(yáng)。

　　早在1929年青島便成為“特別市”，位列國內(nèi)六大重要都市之一。隨著人口急劇增加、城區(qū)規(guī)模擴(kuò)大，青島迎來一個(gè)空間擴(kuò)張和功能提升的新契機(jī)。1933年，為推進(jìn)城市有序發(fā)展，開始制定新城市規(guī)劃，《青島施行都市計(jì)劃方案初稿》兩年后完成。

　　這份規(guī)劃對倫敦、紐約、柏林、巴黎主要干路的理論系統(tǒng)進(jìn)行了分析，提出青島市的街路計(jì)劃。推算青島未來人口增加，決不會在百萬以下。據(jù)此提出，應(yīng)及早規(guī)劃地下與高架設(shè)備，青島因此成為中國最早提出地鐵規(guī)劃的城市。

　　不過在此后的建設(shè)過程中，島城人的地鐵夢有些曲折和漫長。上世紀(jì)80年代中期，根據(jù)社會呼聲和南北線“乘車難”熱點(diǎn)有了建地鐵的構(gòu)想，隨后設(shè)立了地鐵籌建處。早在1991年，青島地鐵即獲得國家立項(xiàng)。1994年12月，原青紡醫(yī)院站和水清溝至開封路一段1.4公里長的試驗(yàn)段開建。1995年，國務(wù)院下文暫停審批軌道交通項(xiàng)目，青島地鐵建設(shè)暫時(shí)擱置。

　　夢想一旦開始，便有一種自我實(shí)現(xiàn)的力量。雖然地鐵建設(shè)暫停，但與此有關(guān)的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作一直在延續(xù)：2008年，青島正式啟動(dòng)軌道交通建設(shè)規(guī)劃編制、報(bào)批工作；2009年，青島市軌道交通建設(shè)規(guī)劃獲得國家批復(fù)，此后地鐵3號線、2號線、1號線等在通過國家批復(fù)后紛紛開工，地鐵才真正逐漸變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

　　此前，曾有人舉過這樣的例子，從青島火車站乘坐動(dòng)車到濰坊只需1小時(shí)，到濟(jì)南需2個(gè)半小時(shí)。但是，從青島火車站坐出租車或開私家車到李村，順利的話要40分鐘，一旦堵車則要1個(gè)小時(shí)以上，乘坐公交車至少要1個(gè)半小時(shí)。而隨著明年地鐵3號線的全線通車，去李村比去濰坊還費(fèi)時(shí)的情況將不復(fù)存在。

　　不堵車的出行，走近你我

　　地鐵3號線北段從雙山到青島北站，只有短短的10個(gè)站12公里，為什么大家如此歡呼雀躍？因?yàn)檫@是一個(gè)新的開始，一個(gè)新的樣本，代表著一種即將到來的，與每個(gè)人相關(guān)的美好生活。

　　在嶗山區(qū)華都社區(qū)居住的陳維俊，最近就打起了地鐵3號線的“小算盤”。父母在李滄君峰路和書院路附近的西山小區(qū)住，平時(shí)回家看望老人經(jīng)常被堵在路上。而12月16日之后，可以把車停放在地鐵大廈旁的常寧路上，坐地鐵到君峰路車站，步行三四百米到家。“坐地鐵5站3元錢，來回6元，一個(gè)人去坐地鐵比較劃算，帶著老婆孩子去，小孩不收費(fèi)，來回要12元，稍微貴了一些，不過時(shí)間有保障”，陳維俊說，除了地鐵之外，他更關(guān)注地鐵大廈附近能不能設(shè)立免費(fèi)停車場的問題。

　　而在市南軟件園上班的耿女士，更關(guān)注的是3號線明年何時(shí)能夠全線開通。耿女士說，目前只能到雙山站，她感覺換乘還比較麻煩，暫時(shí)還不愿嘗試。

　　公開資料顯示，在各種軌道交通方式中，地鐵造價(jià)最高，從每公里造價(jià)看，有軌電車是2000萬元左右，輕軌成本是2億元，地鐵成本是5億元，而有些城市的成本會更高，蘭州平均每公里造價(jià)約7.46億元，深圳三期地鐵每公里造價(jià)達(dá)9億元。青島地鐵3號線每公里是6.42億元，此后公共財(cái)政還要承擔(dān)設(shè)施投入、更新改造和60% 的運(yùn)營成本，那么城市為什么要修建地鐵呢？

　　全天候運(yùn)營，載客量多，準(zhǔn)時(shí)快捷。大運(yùn)量的地鐵運(yùn)送能力每小時(shí)可達(dá)6萬至8萬人，中小運(yùn)量也可以達(dá)到1萬人次，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出公交車和出租車等。以地鐵3號線北段而論，平均8分40秒發(fā)一趟車，滿載可達(dá)近2000人，全線貫通后將極大緩解市南市北的交通壓力。根據(jù)專家測算，地鐵3號線全線開通運(yùn)營后，大約能分擔(dān)整個(gè)城市5%左右的運(yùn)力，而形成線網(wǎng)后，承擔(dān)運(yùn)力將達(dá)到50%左右。

　　根據(jù)青島車管部門的統(tǒng)計(jì)，截至2015年上半年，全市機(jī)動(dòng)車保有量已經(jīng)突破了210萬輛，其中汽車逼近180萬輛，仍在不斷遞增之中。車輛越來越多，道路越來越堵，冒著尾氣的小轎車，一到高峰期就堵在路上。這顯然不是一種綠色環(huán)保的生活方式，而地鐵低污染、低耗能、低噪音、高速度、占地少、全天候等獨(dú)特優(yōu)勢的公共交通方式，恰好能起到替代作用。

　　16條線路織網(wǎng)，交通巨變

　　“以后每年都要通一條線”，日前市財(cái)政局局長周安介紹說，未來幾年隨著軌道交通的建設(shè)，大青島的框架可以搭建起來，市民出行交通問題得以解決，上下班時(shí)間可控，解決了堵車難題。

　　地鐵一定要成網(wǎng)絡(luò)，才可以發(fā)揮最大的作用。如果說將于明年全線通車的3號線、后年通車的2號線，僅僅是串聯(lián)起城市南北的話，本市規(guī)劃到2020年規(guī)劃的11條線路，將達(dá)到470.4公里，串聯(lián)成網(wǎng)。而遠(yuǎn)景線網(wǎng)將由16條線路及2條支線構(gòu)成，全長807公里。屆時(shí)，涵蓋整個(gè)大青島的立體交通網(wǎng)將形成，構(gòu)筑成島城交通的核心力量。

　　“每一寸鐵軌下都隱藏著誘人的財(cái)富。”經(jīng)濟(jì)學(xué)家如是說，更有地產(chǎn)商打出“地鐵一響，黃金萬兩”的廣告語。隨著地鐵線路的加快建設(shè)，沿線地產(chǎn)業(yè)迎來了“黃金時(shí)代”。在地鐵3號線即將開通段穿過的新都心區(qū)域，和達(dá)中心城、青建太陽島、萬科藍(lán)山、萬科城等樓盤的均價(jià)都在15000元/平方米以上。不僅如此，周邊如中海清江華府、海信淮安郡等二手房源的均價(jià)已經(jīng)超過15000元/平方米。

　　作為中國第9個(gè)國家級新區(qū)，青島西海岸新區(qū)的新房市場關(guān)注度不斷走高，有的房產(chǎn)商甚至打出了買房代交一年隧道通行費(fèi)的宣傳語。根據(jù)最新規(guī)劃調(diào)整，未來成型的16條地下軌道交通線中，有5條以青島西海岸新區(qū)為起點(diǎn)，其中，1號線、2號線將橫跨膠州灣，為青島人跨海購房提供了更多選擇。

　　總體來看，青島居住圈正在北移，而城陽區(qū)和高新區(qū)作為房價(jià)洼地，也吸引著大批置業(yè)者前來。根據(jù)規(guī)劃，未來這里將是地鐵線路布局最多、最密集的近郊，可以預(yù)見，在地鐵的推動(dòng)下將煥發(fā)無限潛力。從遠(yuǎn)景規(guī)劃來看，大青島軌道交通網(wǎng)真正實(shí)現(xiàn)了四通八達(dá)，即墨中心城區(qū)、膠州中心城區(qū)、平度中心城區(qū)都將通過地下軌道交通與城區(qū)無縫連接。這也為市區(qū)工作、郊區(qū)置業(yè)提供了更多便利。

　　青島地鐵集團(tuán)董事長賈福寧介紹說，地鐵3號線北段相當(dāng)于地鐵開通的一個(gè)示范段，可以在磨合之后總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，為以后其他線路的開通提供借鑒。據(jù)悉，預(yù)計(jì)北段開通后，日載客量可達(dá)5萬人次，明年全線通車后日載客可達(dá)15萬人次。而地鐵2號線通車后，兩條線日載客可達(dá)50萬至60萬人次，地鐵1號線通車后日載客可達(dá)100萬人次。起自市南區(qū)人民會堂，經(jīng)過浮山后到達(dá)嶗山區(qū)大河?xùn)|的4號線路，預(yù)計(jì)將于明年年底開工。與1、2、3號線都是南北縱向線路不同的是，四號線是一條東西橫向線，2020年四條線路全部通車后，可連接到一起形成網(wǎng)絡(luò)，日載客量達(dá)到170萬人次。屆時(shí)，一半乘坐公共交通工具的乘客、三成私家車車主將轉(zhuǎn)入地下，青島交通格局實(shí)現(xiàn)質(zhì)的轉(zhuǎn)變。

　　一座龍頭城市，蓬勃成長

　　青島地鐵集團(tuán)董事長賈福寧認(rèn)為，修建地鐵不是簡單的交通規(guī)劃和挖洞通車，而是在建造一座城市。地鐵承載的不僅是旅客，更是一個(gè)城市的夢想。城市的擴(kuò)容和布局結(jié)構(gòu)調(diào)整，都是跟地鐵、輕軌、鐵路等交通方式有機(jī)聯(lián)系起來的，因此地鐵對于加快區(qū)域布局調(diào)整有非常重大的意義。大青島的版圖隨著地鐵線路的規(guī)劃實(shí)施，正在向東部、北部、西部腹地延伸。作為山東省的龍頭城市，隨著地鐵線路的增長，其對周邊縣市的影響力、輻射力也將進(jìn)一步增強(qiáng)。

　　“目前青島相對完善的城市基礎(chǔ)設(shè)施資源,以及優(yōu)秀的人才主要集聚在市南區(qū)”，市政府軌道交通專家委員會副主任、社科院研究員隋映輝介紹說，地鐵3號線的延展,將打通青島火車站及中山路商貿(mào)圈、前海歷史風(fēng)貌保護(hù)區(qū)、青島中央商務(wù)區(qū)、李村商圈、青島北站商務(wù)商貿(mào)區(qū)等區(qū)域并讓其緊密聯(lián)系。這將有力帶動(dòng)相對滯后的北部區(qū)域的發(fā)展。比如，老滄口中心所在地的青島北站,將隨著軌道交通的建成呈多元業(yè)態(tài)崛起,與城市公交一體銜接,成為實(shí)至名歸的重要區(qū)域交通樞紐。對于西部老城區(qū),軌道交通也將整合西鎮(zhèn)到火車站再到中山路的眾多商業(yè)業(yè)態(tài),把傳統(tǒng)意義上“逛街里”的中山路商圈拓展到更為廣闊的范圍,使中山路重新煥發(fā)生機(jī)。

　　地鐵連成網(wǎng)絡(luò)之后，會帶來5個(gè)轉(zhuǎn)移：企業(yè)、人口、資金流、信息流、醫(yī)院學(xué)校等公用設(shè)施，從市中心向郊區(qū)轉(zhuǎn)移。隋映輝介紹說，遠(yuǎn)期通過青島地鐵與輕軌對接、青榮城際鐵路、青連鐵路，將助力青島、濰坊、日照成為城市圈，形成與長江三角洲的發(fā)展對接，變現(xiàn)有的閉環(huán)設(shè)計(jì)為開環(huán)設(shè)計(jì)，青島將打通一個(gè)新的發(fā)展大通道。

　　除了規(guī)劃建設(shè)地鐵，青島膠東國際機(jī)場正在建設(shè)，新機(jī)場高速將于明年動(dòng)工，青榮城際鐵路明年全線通車，濟(jì)青高鐵紅島站2019年建成，通過這些交通樞紐和城市大動(dòng)脈，青島將更好地連接起市區(qū)與郊區(qū)、本地與周邊城市，發(fā)揮山東地區(qū)的龍頭城市作用。

　　在青島，在黃島，在城陽，在即墨，當(dāng)你聽到地鐵輕微的鉆探聲，轟隆的打樁聲時(shí)，那是一座城市在海風(fēng)中逐漸生長，節(jié)節(jié)拔高。

　　記者 姜振海

　　 （來源：半島網(wǎng)-半島都市報(bào)） [編輯: 林永麗]