?　　青榮城際鐵路、青連鐵路、濟青高鐵、鐵路青島北站等鐵路項目的建設，讓青島由鐵路末梢變身沿海鐵路大通道的樞紐；一橋一隧的通車拉近了青黃兩地的距離，龍青高速青島段通車讓全域所有鄉鎮實現了半小時內開車上高速；青島新機場選址確定并開工建設，拉大了青島的城市框架；地鐵5條線路同時在建，3號線北段年底將通車，讓地鐵夢成為現實……“十二五”期間，青島規劃的“海陸空”立體交通格局更加完善，“全域統籌、三城聯動、軸帶展開、生態間隔、組團發展”的大青島空間發展框架雛形已現。

　　開篇的話　

　　從明年開始，我國將進入“十三五”時期，即將過去的“十二五”是一個濃墨重彩的“歷史單元”。回眸過去的五年特別是市第十一次黨代會召開以來，圍繞“率先科學發展、實現藍色跨越，加快建設宜居幸福的現代化國際城市”的宏偉目標，我市按照世界眼光、國際標準，發揮本土優勢，轉變經濟發展方式，推動全域統籌發展，全面深化改革，加強青島文化建設和社會建設，五年來在經濟建設、政治建設、文化建設、社會建設和生態文明建設等方面取得了輝煌的成就。早報從今天起將推出“輝煌十二五”專題系列報道，突出展現我市在十二五期間經濟社會發展等方面取得的重大成就和重要經驗。

　　橋隧 來往東西兩岸更加便利　　

　　10月份，連接東西兩個汽車站的青西快線開通了，這是膠州灣隧道開通以來，我市開通的第9條隧道公交線路，只需十幾分鐘就能跨越膠州灣，坐公交穿梭我市東西兩岸。2011年6月30日，“南隧北橋”正式通車，當天下午就有3.5萬人擠上隧道公交嘗鮮，主城區80多歲的老人乘坐公交車生平第一次踏上了黃島的土地。

　　橋隧開通4年來，家住薛家島的68歲居民黃美蘭幾乎每隔兩三天就要來一趟市區，吃完早飯約著老鄰居一起坐上隧道公交車，十幾分鐘就到了團島早市，買點新鮮蔬菜和海鮮，來回不過4塊錢。這事要是放在4年前，她壓根就沒想過。

　　這種距離的拉近，體會更多的恐怕是奔波于兩地之間的上班族了。家住臺東的市民于先生在開發區一家物流公司上班，之前他安了兩個家，一個在青島市區，一個在青西新區，隧道一通他就退掉了西海岸的房子，每天乘坐公交車往返于東西海岸，也就一個多小時的車程，跟住在李滄而在市南上班的市民比起來，路上花費的時間基本差不多，甚至還更快捷。

　　這一切的改變，都源自橋隧的通車。一橋一隧將青島市主城區與各區市之間，特別是與青西新區、膠州、紅島、高新區、董家口港區之間的通行距離縮短近30公里，大大改善了城鄉群眾的出行條件。兩地一家，同城一體，“大青島”終于舒展開雙臂把滋養青島百年的膠州灣“擁入懷中”，4年來橋隧的開通已深深影響了東西兩岸的發展，在交通利好的帶動下，我市的經濟發展格局也在悄然改變并逐步優化。

　　地鐵 5條地鐵線開建初構軌道網絡骨架　　

　　今年年底，青島地鐵3號線北段將正式開通，市民出門就能坐上地鐵了，盼望多年的地鐵夢終于實現。交通引領城市，軌道引領交通。軌道交通是構建城市空間結構、引導城市布局發展的最有效方式。“十二五”期間，作為青島大交通網絡的重要支柱，青島的地鐵建設工程與城際軌道建設工程在加快推進，成千上萬的地鐵建設者們晝夜奮戰，完成了許多歷史性的“跨越”，他們用辛勤的汗水澆灌著青島人的“地鐵夢”。

　　2009年6月26日，青島首條地鐵3號線開工建設試驗段，2010年6月進入全線施工階段，青島市民開始夢想著有一天能坐上地鐵快速穿梭于城市間。地鐵3號線全長25公里，跨越市南區、市北區和李滄區等三個行政區，設車站22座。地鐵3號線開工建設以來，克服了重重困難，在2013年基本完成土建工作，2014年4月10日正式進入鋪軌階段。目前，山東省內首條地鐵線路——青島地鐵3號線北段建設已經基本完成，近期在進行試運行，即將于年底開通試運營，而明年底全線就將開通。

　　在地鐵3號線如火如荼建設的同時，2012年11月2日，青島第二條地鐵線2號線一期工程土建施工正式開工，青島地鐵建設進入雙線并進的新階段。青島地鐵2號線一期工程全長約25.2公里，共設車站22座，全程約40分鐘。

　　地鐵3號線和2號線一期工程的相繼實施，將有效銜接青島城市主要客流集散點和對外交通樞紐，市區范圍內初步形成軌道交通網絡骨架，將有效緩解城市地面交通的壓力，對促進城市發展起到非常重要的作用。

　　從地鐵3號線首條地鐵開建，到如今3號線、2號線、11號線、13號線、1號線過海段5條線路已實現同時在建，青島地鐵工程建設駛入“快車道”。5條線路建成后，青島東岸城區將基本實現網絡化運營，軌道交通線網將延伸至城陽中心區、青西新區中心區和即墨市，共同構建起覆蓋新老城區的軌道交通骨干網絡構架。

　　鐵路 從鐵路末梢變身沿海樞紐　

　　位于太原路附近的鐵路青島北站，已經正式啟用近兩年時間了，在這里停靠的列車越來越多，北部居民坐火車出行也越來越方便。

　　2014年1月10日上午，青島北站正式啟用并辦理客運業務。島城從此有了南北兩大火車站，進入“一城雙站”時代。根據設計，膠濟客專、太青客專、青榮城鐵等9條鐵路都將引入青島北站，這里成為一個現代化的綜合交通樞紐。通過青榮城際鐵路，青島可以和東北地區連接起來；通過青連鐵路，青島將和江蘇、上海地區連接起來。青島的鐵路交通將形成一個“T”字形格局，將由原來的鐵路末端變為沿海的交通樞紐站，南北重要線路都會在青島匯集。

　　作為重要的旅游城市，青島每年都吸引大量的游客來青旅游度假。由于地處膠東半島，陸路交通成了游客進出的重要通道。因此，鐵路樞紐地位的確立，基本打通了青島陸路出行的重要一環。2014年12月28日，連接省內青島、煙臺、威海等沿海城市的青榮城際鐵路（即墨榮成段）開通運營，即墨、萊西1.5小時內通達煙威，2小時直達榮成，煙威地區三四個小時直達濟南，成為膠東半島城市群快捷的運輸通道。目前，青榮城際鐵路引入青島工程正在加緊推進，預計2016年將開通運營。屆時，青島作為半島藍色經濟區核心城市的地位將得到進一步強化。

　　與此同時，作為我國“五縱五橫”綜合運輸大通道的重要組成部分，連接青島—連云港市的青連鐵路目前已經開工建設。濟青高鐵項目的關鍵節點也正在推進。不遠的將來，青島市民的鐵路出行無論是南來還是北往都將更加便捷。

　　截至目前，青島市境內鐵路7條，總里程達300公里，鐵路車站達到18個。以前，青島作為一個端頭城市，鐵路運輸主要是終到始發、“來而不往”，今后，青島將連通四方，成為膠東半島的重要樞紐。

　　 [編輯: 王苗]