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膠州灣大橋雄姿（資料圖）。記者 王濱 攝

10月12日，記者使用航拍器拍攝的鐵路青島北站。記者 孟達 攝

董家口港40萬噸級碼頭。（資料圖）

　　2015年是落實“十二五”規劃最后一年。回顧這五年，特別是黨的十八大以來，青島市萬眾一心，攻堅克難。在經濟社會發展、基礎設施建設、生態文明進步、人民生活保障等方面，均取得了重大成就。從今日起，本報推出“輝煌十二五”系列報道，為您展示這5年來我們身邊發生的各種變化。

　　青榮城際鐵路、青連鐵路、濟青高鐵、鐵路青島北站等鐵路項目的建設，讓青島由鐵路末梢變身沿海鐵路大通道的樞紐；一橋一隧的通車拉近了青黃兩地的距離；地鐵1、2、3號線的不斷推進，讓地鐵夢想逐步成為現實……從2011年到2015年“十二五”期間，青島規劃的“海陸空”立體交通格局更加完善，“全域統籌、三城聯動、軸帶展開、生態間隔、組團發展”的大青島空間發展框架雛形已現。

　　■鐵路

    從末梢變身沿海樞紐

　　2014年1月10日上午，鐵路青島北站正式啟用并辦理客運業務。島城從此有了南北兩大火車站，進入“一城雙站”時代。根據設計，膠濟客專、太青客專、青榮城鐵等9條鐵路都將引入青島北站，這里成為一個現代化的綜合交通樞紐。通過青榮城際鐵路，青島可以和東北地區連接起來；通過青連鐵路，青島將和江蘇、上海地區連接起來。青島的鐵路交通將形成一個“T”字型格局，將由原來的鐵路末端變為沿海的交通樞紐站，南北重要線路都會在青島匯集。

　　2014年12月28日，連接省內青島、煙臺、威海等沿海城市的青榮城際鐵路（即墨榮成段）開通運營，即墨、萊西1.5小時內通達煙威，2小時直達榮成，煙威地區三四個小時直達濟南，成為膠東半島城市群快捷的運輸通道。目前，青榮城際鐵路引入青島工程正在加緊推進，預計2016年將開通運營。屆時，青島作為半島藍色經濟區核心城市的地位將得到進一步強化。

　　與此同時，作為我國“五縱五橫”綜合運輸大通道的重要組成部分，連接青島—連云港市的青連鐵路目前已經開工建設。濟青高鐵項目的關鍵節點也正在推進。

　　■公路

    高速里程突破800公里

　　2015年9月6日，歷時3年建設的龍青高速青島段建成通車，青島到萊西市區有了直達高速公路，也填補了本市東部區域沒有南北高速公路的空白，青島主城區與郊區4市由以往的高速公路互通提升為直達互通，對加快推進城鄉統籌，拓展城市發展空間具有重要意義。

　　“十二五”期間，青島境內的高速公路通車里程突破了800公里。另外，還重點全面實施國、省干線公路網改造，升級、提高了干線公路網絡化通行服務能力。青銀高速濟青段的擴建改造項目也在不斷向前推進，預計2019年完工。截至目前，青島境內已擁有高速公路14條，一級公路已超過1000公里，已形成了以沈海高速、青銀高速、青新高速、威青高速、榮濰高速、青蘭高速為骨干，以膠州灣高速為城市環線，以其他各高速公路為連接線的多層次立體式高速公路網絡體系。

　　■航空

    新機場將成日韓門戶

　　自從青島新機場選址確定在膠州市膠東街道辦事處后，這處距青島市中心直線距離約40公里的地方，就將成為未來青島最大的空港商業區。過去的五年中，青島流亭國際機場的客貨吞吐量連年攀升，原來的設計目標容量年旅客吞吐量為1200萬人次，但在2012年時，機場的年旅客吞吐量已經達到1260萬人次。一方面，青島加快了新國際機場的選址和推進；另一方面對老機場進行了挖潛擴容，滿足新老機場過渡轉場前，目標年旅客吞吐量1800萬至2000萬人次的需求。

　　青島新機場的建設速度也在不斷加快。根據整體工作推進情況，今年將正式開工建設新機場航站區，建設工期約4年，建成后可滿足年旅客吞吐量3500萬人次、貨郵吞吐量50萬噸，飛機起降30萬架次的保障需求。青島新機場將建設成為與區域一體化發展相結合的“區域性樞紐機場、面向日韓的門戶機場”，使其成為區域經濟增長的新引擎。

　　十二五期間，青島還組建了本土航空公司。2013年6月份，青島航空股份有限公司正式揭牌，標志著山東省誕生了首家以城市命名的本土航空公司。

　　■橋隧

    開啟青黃同城時代

　　2011年6月30日，膠州灣大橋、膠州灣隧道同日通車。一橋一

　　隧將青島市主城區與各區市之間，特別是與膠南、黃島、膠州、紅島、高新區、董家口港區之間的通行距離縮短近30公里，大大改善了城鄉群眾的出行條件。兩地一家，同城一體，橋隧通車打破膠州灣的交通桎梏，助推“大青島”發展。

　　已經開工建設的跨海地鐵線，將惠及更多的兩地市民。十二五期間，島城的地鐵建設也在加快推進，成千上萬的地鐵建設者們晝夜奮戰，終于在今年年底，讓青島地鐵從夢想照進現實。目前，山東省內首條地鐵線路—— 青島地鐵3號線北段建設已經基本完成，即將于年底開通。

　　從2011年時的3號線建設，到如今3號線、2號線、11號線、13號線、1號線過海段等5條線路已實現同時在建，青島地鐵工程建設駛入“快車道”。5條線路建成后，青島東岸城區將基本實現網絡化運營，軌道交通線網將延伸至城陽中心區、西海岸黃島中心區和即墨市，共同構建起覆蓋新老城區的軌道交通骨干網絡構架。

　　■港口

    40萬噸船常泊董家口

　　2015年9月24日，由山東海運股份有限公司經營管理的40萬噸礦砂船“山東大智”輪靠泊青島董家口港。據悉，這是我國航運公司經營管理的40萬噸礦砂船首次滿載靠泊國內港口，這也意味著，世界最大的40萬噸大礦船靠泊董家口港，將進入常態化。

　　“十二五”期間，青島市以董家口港區開發建設為重點，力爭把港區打造成國家大宗干散貨集散中心和重要能源儲運中心。面對國內外港口日益激烈的競爭，青島港這五年來也在轉型升級，明確了四大港區的功能劃分，以董家口港為重點，逐步向第四代世界物流強港邁進。

　　青島港集團所擁有的青島老港區、前灣新港區、黃島油港區和董家口港區等四大港區的功能定位也已經重新布局。董家口港區的最終目標是要打造成國家大宗散貨集散中心和重要的能源儲運中心。位于青島老城區的老港區，要在現有客運碼頭基礎上，發展郵輪經濟，打造集旅游、商務、居住、金融、物流于一體的國際郵輪母港城。記者 馬正拓

　　島城交通五年巨變

　　●2011年6月30日，膠州灣大橋、膠州灣隧道同日通車

　　●2014年1月10日，鐵路青島北站正式啟用并辦理客運業務

　　●2014年4月26日，籌備近1年的青島航空開航運營

　　●2014年10月11日，青島市新機場項目正式獲得國務院和中央軍委批復，標志著新機場由前期準備轉入具體實施階段

　　●2014年12月28日，連接省內青島、煙臺、威海等沿海城市的青榮城際鐵路（即墨榮成段）開通運營

　　●2015年9月6日，歷時3年建設的龍青高速青島段建成通車

　　●2015年9月24日，由山東海運股份有限公司經營管理的40萬噸礦砂船“山東大智”輪靠泊青島董家口港

（來源：半島網-半島都市報） [編輯: 張珍珍]