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膠州灣大橋雄姿（資料圖）。記者 王濱 攝

10月12日，記者使用航拍器拍攝的鐵路青島北站。記者 孟達 攝

董家口港40萬噸級碼頭。（資料圖）

　　2015年是落實“十二五”規(guī)劃最后一年。回顧這五年，特別是黨的十八大以來，青島市萬眾一心，攻堅克難。在經(jīng)濟社會發(fā)展、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、生態(tài)文明進步、人民生活保障等方面，均取得了重大成就。從今日起，本報推出“輝煌十二五”系列報道，為您展示這5年來我們身邊發(fā)生的各種變化。

　　青榮城際鐵路、青連鐵路、濟青高鐵、鐵路青島北站等鐵路項目的建設(shè)，讓青島由鐵路末梢變身沿海鐵路大通道的樞紐；一橋一隧的通車?yán)饲帱S兩地的距離；地鐵1、2、3號線的不斷推進，讓地鐵夢想逐步成為現(xiàn)實……從2011年到2015年“十二五”期間，青島規(guī)劃的“海陸空”立體交通格局更加完善，“全域統(tǒng)籌、三城聯(lián)動、軸帶展開、生態(tài)間隔、組團發(fā)展”的大青島空間發(fā)展框架雛形已現(xiàn)。

　　■鐵路

    從末梢變身沿海樞紐

　　2014年1月10日上午，鐵路青島北站正式啟用并辦理客運業(yè)務(wù)。島城從此有了南北兩大火車站，進入“一城雙站”時代。根據(jù)設(shè)計，膠濟客專、太青客專、青榮城鐵等9條鐵路都將引入青島北站，這里成為一個現(xiàn)代化的綜合交通樞紐。通過青榮城際鐵路，青島可以和東北地區(qū)連接起來；通過青連鐵路，青島將和江蘇、上海地區(qū)連接起來。青島的鐵路交通將形成一個“T”字型格局，將由原來的鐵路末端變?yōu)檠睾５慕煌屑~站，南北重要線路都會在青島匯集。

　　2014年12月28日，連接省內(nèi)青島、煙臺、威海等沿海城市的青榮城際鐵路（即墨榮成段）開通運營，即墨、萊西1.5小時內(nèi)通達煙威，2小時直達榮成，煙威地區(qū)三四個小時直達濟南，成為膠東半島城市群快捷的運輸通道。目前，青榮城際鐵路引入青島工程正在加緊推進，預(yù)計2016年將開通運營。屆時，青島作為半島藍色經(jīng)濟區(qū)核心城市的地位將得到進一步強化。

　　與此同時，作為我國“五縱五橫”綜合運輸大通道的重要組成部分，連接青島—連云港市的青連鐵路目前已經(jīng)開工建設(shè)。濟青高鐵項目的關(guān)鍵節(jié)點也正在推進。

　　■公路

    高速里程突破800公里

　　2015年9月6日，歷時3年建設(shè)的龍青高速青島段建成通車，青島到萊西市區(qū)有了直達高速公路，也填補了本市東部區(qū)域沒有南北高速公路的空白，青島主城區(qū)與郊區(qū)4市由以往的高速公路互通提升為直達互通，對加快推進城鄉(xiāng)統(tǒng)籌，拓展城市發(fā)展空間具有重要意義。

　　“十二五”期間，青島境內(nèi)的高速公路通車?yán)锍掏黄屏?00公里。另外，還重點全面實施國、省干線公路網(wǎng)改造，升級、提高了干線公路網(wǎng)絡(luò)化通行服務(wù)能力。青銀高速濟青段的擴建改造項目也在不斷向前推進，預(yù)計2019年完工。截至目前，青島境內(nèi)已擁有高速公路14條，一級公路已超過1000公里，已形成了以沈海高速、青銀高速、青新高速、威青高速、榮濰高速、青蘭高速為骨干，以膠州灣高速為城市環(huán)線，以其他各高速公路為連接線的多層次立體式高速公路網(wǎng)絡(luò)體系。

　　■航空

    新機場將成日韓門戶

　　自從青島新機場選址確定在膠州市膠東街道辦事處后，這處距青島市中心直線距離約40公里的地方，就將成為未來青島最大的空港商業(yè)區(qū)。過去的五年中，青島流亭國際機場的客貨吞吐量連年攀升，原來的設(shè)計目標(biāo)容量年旅客吞吐量為1200萬人次，但在2012年時，機場的年旅客吞吐量已經(jīng)達到1260萬人次。一方面，青島加快了新國際機場的選址和推進；另一方面對老機場進行了挖潛擴容，滿足新老機場過渡轉(zhuǎn)場前，目標(biāo)年旅客吞吐量1800萬至2000萬人次的需求。

　　青島新機場的建設(shè)速度也在不斷加快。根據(jù)整體工作推進情況，今年將正式開工建設(shè)新機場航站區(qū)，建設(shè)工期約4年，建成后可滿足年旅客吞吐量3500萬人次、貨郵吞吐量50萬噸，飛機起降30萬架次的保障需求。青島新機場將建設(shè)成為與區(qū)域一體化發(fā)展相結(jié)合的“區(qū)域性樞紐機場、面向日韓的門戶機場”，使其成為區(qū)域經(jīng)濟增長的新引擎。

　　十二五期間，青島還組建了本土航空公司。2013年6月份，青島航空股份有限公司正式揭牌，標(biāo)志著山東省誕生了首家以城市命名的本土航空公司。

　　■橋隧

    開啟青黃同城時代

　　2011年6月30日，膠州灣大橋、膠州灣隧道同日通車。一橋一

　　隧將青島市主城區(qū)與各區(qū)市之間，特別是與膠南、黃島、膠州、紅島、高新區(qū)、董家口港區(qū)之間的通行距離縮短近30公里，大大改善了城鄉(xiāng)群眾的出行條件。兩地一家，同城一體，橋隧通車打破膠州灣的交通桎梏，助推“大青島”發(fā)展。

　　已經(jīng)開工建設(shè)的跨海地鐵線，將惠及更多的兩地市民。十二五期間，島城的地鐵建設(shè)也在加快推進，成千上萬的地鐵建設(shè)者們晝夜奮戰(zhàn)，終于在今年年底，讓青島地鐵從夢想照進現(xiàn)實。目前，山東省內(nèi)首條地鐵線路—— 青島地鐵3號線北段建設(shè)已經(jīng)基本完成，即將于年底開通。

　　從2011年時的3號線建設(shè)，到如今3號線、2號線、11號線、13號線、1號線過海段等5條線路已實現(xiàn)同時在建，青島地鐵工程建設(shè)駛?cè)搿翱燔嚨馈薄?條線路建成后，青島東岸城區(qū)將基本實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化運營，軌道交通線網(wǎng)將延伸至城陽中心區(qū)、西海岸黃島中心區(qū)和即墨市，共同構(gòu)建起覆蓋新老城區(qū)的軌道交通骨干網(wǎng)絡(luò)構(gòu)架。

　　■港口

    40萬噸船常泊董家口

　　2015年9月24日，由山東海運股份有限公司經(jīng)營管理的40萬噸礦砂船“山東大智”輪靠泊青島董家口港。據(jù)悉，這是我國航運公司經(jīng)營管理的40萬噸礦砂船首次滿載靠泊國內(nèi)港口，這也意味著，世界最大的40萬噸大礦船靠泊董家口港，將進入常態(tài)化。

　　“十二五”期間，青島市以董家口港區(qū)開發(fā)建設(shè)為重點，力爭把港區(qū)打造成國家大宗干散貨集散中心和重要能源儲運中心。面對國內(nèi)外港口日益激烈的競爭，青島港這五年來也在轉(zhuǎn)型升級，明確了四大港區(qū)的功能劃分，以董家口港為重點，逐步向第四代世界物流強港邁進。

　　青島港集團所擁有的青島老港區(qū)、前灣新港區(qū)、黃島油港區(qū)和董家口港區(qū)等四大港區(qū)的功能定位也已經(jīng)重新布局。董家口港區(qū)的最終目標(biāo)是要打造成國家大宗散貨集散中心和重要的能源儲運中心。位于青島老城區(qū)的老港區(qū)，要在現(xiàn)有客運碼頭基礎(chǔ)上，發(fā)展郵輪經(jīng)濟，打造集旅游、商務(wù)、居住、金融、物流于一體的國際郵輪母港城。記者 馬正拓

　　島城交通五年巨變

　　●2011年6月30日，膠州灣大橋、膠州灣隧道同日通車

　　●2014年1月10日，鐵路青島北站正式啟用并辦理客運業(yè)務(wù)

　　●2014年4月26日，籌備近1年的青島航空開航運營

　　●2014年10月11日，青島市新機場項目正式獲得國務(wù)院和中央軍委批復(fù)，標(biāo)志著新機場由前期準(zhǔn)備轉(zhuǎn)入具體實施階段

　　●2014年12月28日，連接省內(nèi)青島、煙臺、威海等沿海城市的青榮城際鐵路（即墨榮成段）開通運營

　　●2015年9月6日，歷時3年建設(shè)的龍青高速青島段建成通車

　　●2015年9月24日，由山東海運股份有限公司經(jīng)營管理的40萬噸礦砂船“山東大智”輪靠泊青島董家口港

（來源：半島網(wǎng)-半島都市報） [編輯: 張珍珍]