?　　文/李紅梅

　　政府的公共決策必須注重公平公正，不能只維護(hù)少部分人的利益。有車位才能買車，且不論能否有效控制汽車保有量、緩解停車難問題，單就其政策公平性而言，就經(jīng)不起推敲。

　　　針對北京要試點(diǎn)“有車位才能買車”一事，發(fā)改委部副主任連維良9月25日在接受記者采訪時(shí)表示：應(yīng)該允許地方政府做這樣一個(gè)嘗試，因?yàn)楹芏喑鞘写_實(shí)有特殊情況，汽車保有量大幅增加，包括限購這樣的政策，其實(shí)都是非常特殊的。但是，要推出這樣的政策必須經(jīng)過充分論證。（9月25日中國之聲）

　　隨著汽車保有量的迅猛增長，尾氣污染、道路擁堵等問題困擾著城市發(fā)展，為了尋求破解之道，北京、上海、深圳等大城市推出搖號(hào)或拍賣之類的政策，車牌拍賣價(jià)動(dòng)輒突破10萬元。可盡管如此，城市停車難題仍然愈演愈烈：居民小區(qū)停車位價(jià)格水漲船高，公共停車場收費(fèi)也不甘示弱，而且經(jīng)常爆滿，把車臨時(shí)停在路邊或人行道上，不僅妨礙交通，還怕吃罰單……道路及停車位資源短缺之下，買車還真得慎重考慮。

　　但是，作為政府的公共決策，必須注重公平公正，不能只維護(hù)少部分人的利益。有車位才能買車，且不論能否有效控制汽車保有量、緩解停車難問題，單就其政策公平性而言，就經(jīng)不起推敲。尾氣污染、道路擁堵等問題，是已經(jīng)有車的人造成的，而出臺(tái)“有位購車”規(guī)定，會(huì)導(dǎo)致車位價(jià)格上漲，這對已經(jīng)擁有車位的人來說，是財(cái)富的迅猛增長，而對于沒有車位的人來說，則是對他們財(cái)富的掠奪。這樣的政策，顯然不公平，也不合理。

　　分析導(dǎo)致?lián)矶潞屯＼囯y的因素，車多的確是個(gè)問題，但道路條件差、城市規(guī)劃不合理等因素也不能忽視。按照國際標(biāo)準(zhǔn)，機(jī)動(dòng)車保有量與基本車位的比例應(yīng)為1：1，與出行車位的比例應(yīng)為1：0.2。然而，國內(nèi)一些城市停車場等公共基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)滯后于汽車保有量的增長，車輛和車位配比嚴(yán)重失衡。例如，北京目前有559萬多輛機(jī)動(dòng)車，戶均擁車率達(dá)到0.7輛/戶，基本車位缺口高達(dá)350萬個(gè)，出行車位缺口約30萬個(gè)。

　　在依法治國的大背景下，政府的公共政策要于法有據(jù)、注重公平，把車位變成稀缺資源，客觀上會(huì)造成分配不均。在汽車社會(huì)，停車場是政府應(yīng)該提供的基本公共服務(wù)，面對停車難，政府部門應(yīng)該反思的是，在以往的城市規(guī)劃中是否過度重視房地產(chǎn)開發(fā)而忽視了停車場建設(shè)，如何充分利用公共資源加快建設(shè)停車設(shè)施來滿足群眾需求，是否能把這件事情交給市場自身去調(diào)節(jié)去解決，而不是直接出面干預(yù)，出臺(tái)一些規(guī)避政府公共職能、徒增民眾負(fù)擔(dān)的政策。

　　

半島網(wǎng)辣蛤蜊評論（http://925eat.com/lagala/）原創(chuàng)作品，轉(zhuǎn)載請注明來源。 （來源：半島網(wǎng)-半島都市報(bào)） [編輯: 王泯蘇]