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　　柴油車尾氣污染問題一直以來都廣受詬病，因此，黃標車和老舊車型的淘汰被定為“硬性指標”。而目前國內排放水平低于國III排放標準的柴油車，被稱為“黃標車”。6月30日，城市信報/信網記者探訪青島市區內位于南昌路上一處柴油車“黃改綠”地點發現，通過濾芯物理過濾和添加劑助燃，碳顆粒物排放率可降低95% 。不過，該項技術也有一定限制，設備體積價格限制了轎車等私家車使用，多為機關單位企業營運車輛使用。

　　A 一套設備兩三小時可安裝

　　6月30日上午，城市信報/信網記者來到位于南昌路上一處“黃改綠”改裝點。與想象不同，改裝點和修車廠幾乎差不多，一條地溝讓師傅可以在車底安裝，利用電焊正在焊接車體支架。

　　在改裝現場，記者看到安裝設備的工人正在忙碌地給一輛市政垃圾運輸車安裝尾氣過濾設備。兩位工人師傅把汽車的右下方的消聲器拆掉，換成了和消音器一樣大小的過濾器裝置。無論形狀和大小，記者很難辨認出二者的差別。

　　通過焊接后，工人們利用電焊把電腦控制器焊接到了汽車的大梁上，周圍火光四起。在技術人員的帶領下，記者又看到了被焊接在汽車車廂左邊的添加劑箱。添加劑箱很像一個小型的油箱，可是那里裝的不是燃油而是燃油添加劑，通過導管裝置與油箱機連接著。

　　據負責技術改造的汽車工程師王先生介紹，整套過濾系統設備主要包括三部分，微電腦——系統控制心臟、過濾器——排氣管“口罩”、添加劑箱——降低碳顆粒再燃燒溫度。整個設備安裝位置非常靈活，既可以在底盤安裝，也可以在車體內部安裝，一套設備兩三個小時就能安裝完成。

　　B 碳顆粒再燃燒降低污染

　　過濾器、微電腦、添加劑箱三大部件組成的過濾系統，是如何工作的？

　　據王先生介紹，添加劑箱與油箱相連，添加劑與柴油混合后在發動機內燃燒，燃燒后的尾氣經過排氣管進入過濾系統，電腦監控系統控制過濾器把尾氣中的碳顆粒在過濾器中進行二次燃燒，經過處理的氣體再通過過濾器排出車外。“封閉式的過濾器就像是在人的氣管上加厚了一層絨毛，把空氣中的臟東西過濾掉。”

　　“雖然說起來很簡單，但是這個技術很復雜。”王先生說。

　　據了解，柴油燃燒后的尾氣中碳顆粒物再生溫度高達600℃，而汽車尾氣溫度也就300℃。這就導致了顆粒物無法充分燃燒，進而排放至大氣形成污染。

　　“我們通過添加劑可以降低碳顆粒物再生溫度在250℃～280℃之間，這樣一來利用原車尾氣排放溫度就可以實現二次燃燒。”王先生說。

　　考慮到青島地勢特殊，一些特殊車輛，例如公交車會走走停停，導致尾氣排放可能根本達不到正常溫度。“整個系統還有電加熱棒，尾氣排放的溫度不夠，電腦控制器會啟動電加熱棒，把氣體加熱到所需的顆粒物再生溫度。”王先生說，“電加熱棒相比于傳統燃燒直噴方式，自燃風險大為減少。”

　　據了解，過濾器安裝成功后可以使用15年，期間每隔半年做一次清洗即可，“擰下螺絲水洗即可”。

　　C 安裝上濾芯，再也見不到黑煙

　　在為柴油車尾氣過濾的最關鍵部分，也就是汽車尾排氣管戴的“口罩”就是濾芯。與大多數人想象不同的是，濾芯可以說是將汽車排氣管完全“堵”上了。

　　在改裝點，城市信報/信網記者看到一個圓圓鐵皮桶將汽車尾氣管完全包住，沒有一處開口。那么汽車產生的尾氣都去了哪里？面對記者的疑惑，王先生笑著說，柴油顆粒過濾器系統是一個密閉的捕集器，這一獨特手機可以確保顆粒物降低率達到95%以上。也就是說，通過過濾器系統，至少95%顆粒物會被留在過濾器內。

　　王先生介紹，整個過濾器系統將汽車排氣管完全包住，尾氣進入濾芯后，較大的碳顆粒將會被濾芯攔住，再利用添加劑降低碳顆粒物燃點，進行二次或多次燃燒，使碳顆粒獲得充分燃燒，燃燒后的廢氣主要是二氧化碳，“再也見不到黑煙”，將會通過濾芯排放至大氣，極大地降低了汽車尾氣對大氣的污染程度。

　　D “黃改綠”費用堪比小汽車首付

　　汽車“黃改綠”，有助于降低汽車尾氣污染，保持大氣清潔。那么是不是所有汽車都可以接受“黃改綠”改裝呢？

　　據了解，目前青島“黃改綠”政策有著嚴格限制，包括需要在青島注冊登記的在用柴油黃標車，取得黃色環保檢驗合格標志、非危險貨物運輸車輛、2005年1月1日后注冊登記、排放達到國Ⅱ標準且行駛里程不超過30萬公里的車輛等要求。

　　除此以外，柴油顆粒過濾器體積不小，沒有足夠空間無法安裝全套設備。“如果在轎車上安裝顆粒過濾系統的話，燃料添加劑供給箱勢必只能放在駕駛室內，這個異味恐怕很多司機不能接受。”王先生說。據了解，目前前來進行“黃改綠”的車輛，主要是各機關單位、企業的公務用車和營運車輛。

　　除了體積，價格方面也是限制該系統進一步推廣原因。據介紹，目前該系統最低價格為2.6萬元，最高可達4.5萬元。記者算了筆賬，以最低2.6萬元為例，已經達到了一輛小汽車首付。對于非營運的私家車來說，“黃改綠”也許還不如換輛新車更劃算。

　　“目前該系統采用物理過濾，僅適用柴油車，而像汽油車尾氣污染主要是一氧化碳、碳氫化合物等化合物，該系統無法清污，所以汽油車還是采用天然氣更清潔。”王先生坦言道。

　　全市“黃改綠”已完成1100多輛

　　所謂黃標車，是指污染物排放達不到“國Ⅰ”標準的汽油車和達不到“國Ⅲ”標準的柴油車。

　　記者從市公安交警部門了解到，為加快黃標車淘汰步伐，減少汽車尾氣排放污染，市公安交警部門對全市黃標車禁行區域進行了規范 ，并加大了管理處罰力度。

　　截至目前，青島市有需淘汰的黃標車102897輛，其中，單位車輛53969輛、個人車輛48928輛。自2014年7月1日至2014年年底，已淘汰4.6萬余輛。此外，自2016年1月1日起，全市區域內將禁行黃標車。

　　市環保局工作人員表示，目前全市已經完成“黃改綠”車輛1100余輛。

　　“黃改綠”最全操作指南

　　排放到空氣中的柴油車尾氣中所含的顆粒物會對呼吸器官等造成惡劣影響。減少顆粒物的方法，除了采用顆粒捕捉器，還應對作為燃料的柴油及發動機進行改良。在這些方法中，顆粒捕捉器之所以能一躍成為焦點，是因為與其他方法相比，可迅速發揮作用。

　　因此青島市對于“黃改綠”方案也大力支持，并在2014年12月12日推出了《青島市黃標車“黃改綠”工作方案》。

　　黃標車“黃改綠”是指對部分車況較好、殘存價值較高的國Ⅱ排放標準柴油黃標車，通過加裝尾氣凈化設備，使其顆粒物排放達到國Ⅲ以上標準的綠標車水平，同時換發“黃改綠”標志的黃標車治理改造方式（簡稱“黃改綠”）。

　　同時“黃改綠”政府補貼為50%。財政部門按照“黃改綠”的改裝價格，政府和車輛所有人各承擔50%。其中政府承擔部分原則上不超過同時段、同車型的黃標車提前淘汰補貼標準。

　　但是，這些車“黃改綠”政府不補貼：按照省政府規定在2015年12月31日前全部淘汰的各級財政供養單位（經費來源為財政撥款或財政補貼）的黃標車；強制報廢日期在2015年12月31日前的黃標車；己享受老舊汽車報廢更新補貼政策的黃標車；在檢驗有效期屆滿后連續3個檢驗周期內未取得機動車檢驗合格標志的，依照強制報廢車輛處理 ，不享受補貼；不在省環保部門向社會公布的可進行“黃改綠”的車型范圍內的車輛。

　　城市信報/信網記者 王琦 見習記者 張俊達

　　 （來源：半島網-城市信報） [編輯: 李敏娜]