?　　文/張楓逸

　　排隊領號、填表審查、上線檢測、交錢走人……這是每個車主每年都繞不過去的一個耗時耗錢的痛苦“儀式”。流于形式、巧立名目亂收費、形成龐大地下灰色利益鏈……這是從未停止的對當前機動車年檢制度的質疑。專家測算，我國平均每年7000多萬次車輛年檢，每次車輛檢驗需要100～200元，全國在車輛檢測上要花費100多億元。（5月3日中國廣播網）

　　機動車年檢相當于是做一次“體檢”，目的在于及時發現問題，實現防患于未然。不過，初衷良好的車檢在現實中卻變了味。在一些地方，車檢檢測線之外一條龐大的灰色利益鏈已成為“公開的秘密”?！昂谥薪椤薄ⅰ败囃小钡裙唇Y檢驗部門部分工作人員的問題屢見不鮮。檢驗不嚴格，花錢就能過；有的“黃?！背驕噬斨擂k起“代檢”業務。

　　基于此，近年來關于取消車檢的呼聲日漸高漲。然而車檢本身并沒有錯，問題就出在車檢機構責任無保證。根據《道路交通法》規定，“機動車安全技術檢驗機構不按照機動車國家安全技術標準進行檢驗，出具虛假檢驗結果的，由公安機關交通管理部門處所收檢驗費用5倍以上10倍以下罰款，并依法撤銷其檢驗資格；構成犯罪的，依法追究刑事責任?！比欢?，公安部數據顯示，2013年全國造成人員傷亡的交通事故中，有6790起是由于機動車安全性能不合格導致的，共造成一萬多人傷亡。觸目驚心的數字背后，卻是對檢驗機構違規行為處罰的草草了事。

　　去年5月，公安部與質檢總局聯合推出機動車檢驗改革新規，試行非營運轎車6年內免檢，推進檢驗機構社會化。放寬檢測時限，放開檢測資質，固然能減輕車主負擔，節省時間和費用，但這些措施只是小修小補，并未觸及車檢問題的實質。當下，車檢改革的當務之急是厘清權責，讓相關職能部門和檢驗機構嚴格執行標準。

　　

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