?　　排隊領號、填表審查、上線檢測、交錢走人……這是每個車主每年都繞不過去的一個耗時耗錢的痛苦“儀式”。

　　流于形式、巧立名目亂收費、形成龐大地下灰色利益鏈……這是從未停止的對當前機動車年檢制度的質疑。現行機動車年檢的實際效果有多大？為什么一些國家沒有“車檢”制度依舊好好的？放寬車檢時限乃至取消車檢制度是否是大勢所趨？

　　專家測算，我國平均每年７０００多萬輛次車輛年檢，每次車輛檢驗需要１００～２００元，全國在車輛檢測上要花費１００多億元。

　　河南車主彭偉說，每次驗車都要排隊擁擠，浪費時間。“走過場”的問題更是讓人惱火。天津車主小李有一輛經過改裝的三菱轎車，“進排氣系統、發動機、輪轂、剎車系統和車載電腦全改了。”按照規定，這樣的車輛肯定無法通過年檢，但實際上他的車每年都能順利通過年檢。尤其惡劣的是，在一些地方，車檢檢測線之外一條龐大的灰色利益鏈已成為“公開的秘密”。

　　中國汽車流通協會常務理事賈新光認為，汽車年檢的初衷是為了確保車輛安全性，但一些地方在管理上出了問題，有些檢測站淪為牟利的一種形式。

　　事實上，車檢“形式主義”，檢測淪為“花架子”，正使得車檢制度存在的必要性大打折扣。

　　２０１４年５月，公安部與質檢總局聯合推出機動車檢驗改革新規——《關于加強和改進機動車檢驗工作的意見》，試行非營運轎車６年內免檢，并推進檢驗機構社會化。

　　但有觀點認為，車檢新政只是解決了部分問題。武漢大學知名社會學者尚重生指出，隨著條件的逐漸成熟，應當逐步探索取消車檢制度。

　　但取消車檢亦不乏反對意見，不少人對于取消汽車年檢是否會增加交通安全事故心懷顧慮。公安部數據顯示，２０１３年，全國仍有１３３.８萬輛大中型客貨車逾期未進行安全檢驗。在人員傷亡事故中，有６７９０起是由于機動車安全性能不合格導致的，造成一萬多人傷亡。

　　理不辯不清，事不面對不行。或許，取消非營運車輛年檢不可能一蹴而就，但在專家和公眾廣泛討論的基礎上，直面問題，完善調整，及時契合社會的發展和現實的要求，而非固守既有制度，一成不變，無疑是必須的。

　　據新華社

（來源：半島網-半島都市報）