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有時候好不容易搶到的訂單，最后成了一場空。

　　滴滴打車、快的打車對司機的現金補貼以及對乘客搶紅包、返券等活動不斷縮水，那么打車軟件的使用率是否也隨之縮水呢？12月2日，記者在城陽區隨機調查了20輛出租車了解到，雖然大部分司機依然在使用打車軟件，但在司機師傅看來，現在的打車軟件已成為食之無味棄之可惜的雞肋。

　　>>>回顧

　　“瘋狂”搶單，重金買手機

　　想必很多打車軟件的用戶對今年年初“快的打車”與“滴滴打車”的燒錢大戰還記憶猶新。當初為了綁定用戶，兩大打車軟件在1月10日至3月5日這段時間里通過各種高度優惠政策進行競爭，給用戶及司機帶來短暫的春天，同時也給不懂使用智能手機或不知道這類手機軟件的人群帶來了麻煩。現在很多司機還記得，當初在搶單之后，出于不能爽約的道德原因，看到路邊招手的乘客也不能停車，或者一些司機被加價的誘惑吸引，放棄之前不加價的訂單。

　　“出車不靠活，專盯手機看。”司機尹師傅描述了今年2月中旬自己的工作狀態，以前都是在小區門口靠活，收入并不穩定，后來聽說用打車軟件能攬生意，還給現金補貼。“當初我還不是很相信，覺得不會有那么好的事情，但就是當時的一猶豫，少掙不少錢。”尹師傅說，以前出租車司機每月能有4000元左右的收入，自從有了打車軟件，不少司機光靠打車軟件就能增收2000多元。

　　“現在大部分出租車上的智能手機都是那時候買的。”尹師傅告訴記者，當時有的司機為了方便搶單，不惜重金買四五千元的高檔手機 。因為有時搶單后，距離會比較遠。那時候最怕乘客放鴿子。“雖然現在這個軟件的補貼很少了 ，但是我還在堅持使用。”尹師傅說。

　　>>>調查

　　打車軟件使用率明顯降低

　　12月2日，記者隨機調查了城陽區20名出租車，其中18輛車上裝有智能手機及配套設備，手機屏幕上也不停地提醒著司機有人想要打車，但記者看到，司機的熱情明顯不高。不少司機表示隨著返利減少，“快的打車”與“滴滴打車”這類打車軟件的利用率也逐漸下降。“一天搶幾單才能返現，為了完成‘ 搶單任務’把自己弄得太辛苦沒有必要。”一位司機說出自己的心聲。

　　相比年初的燒錢大戰，如今對于出租車駕駛員補貼的下降是讓很多司機降低使用打車軟件的主要原因。“不僅出租車駕駛員的補貼降了，乘客的補貼也降了，客源也明顯減少。”駕駛員盛文海師傅告訴記者，現在“快的打車”軟件對出租車駕駛員補貼相比年初可謂是“從天上掉到了地下”。

　　“如今已經沒有了現金補貼，但是一天完成幾單后會獎勵十幾元錢。”盛文海說，現在完成每天的“搶單任務”才能給予一定的補貼，有時候為了完成任務，要干到很晚。“要是使用兩款打車軟件，一個月的手機流量費至少需要80元，此外，每單都需要至少給乘客打兩次電話，一個月話費也不少。”盛師傅表示，現在打車軟件已被不少駕駛員視為雞肋，食之無味、棄之可惜。

　　>>>司機講述

　　搶單后遺癥半年沒好

　　“我今年六月就卸載了打車軟件，并不是因為不好用，而是因為過度使用打車軟件讓自己的身體出現了毛病。”李昌勇師傅說，當初一天到晚盯住手機屏幕，聽著打車軟件發出的呼叫聲，結果出現了耳鳴眼花的癥狀。記者在流亭機場出租車候車區采訪了多位駕駛員，他們普遍反映由于長時間使用，已經出現耳鳴 、眼疼等癥狀。

　　“我從2月初開始使用打車軟件，在高補貼的刺激下，新買了兩部大屏幕智能手機 ，每天上車就盯屏幕，現在經常感覺到眼睛發酸 、疼痛，滴眼藥水都沒用。”的哥徐師傅表示，現在他開車時都會主動關上手機 ，讓眼睛歇一歇。“當初為了搶單，很少下車活動，吃飯也是匆匆忙忙。”徐師傅說，現在依然有腰椎酸疼等癥狀，半年多都沒緩過來 。那時被返現沖昏了頭，為了多掙點錢把身體累壞了真是太不值得。

　　“現在想搶單也不容易，因為現在是按照距離遠近搶單。”徐師傅告訴記者，隨著返現減少，使用打車軟件的客戶也在減少，并且城陽的出租車數量還比較多，就造成了打車軟件使用的雞肋現象。“雖然說‘蒼蠅腿再小也是肉’，但是現在我自己真的很少使用打車軟件了。”徐師傅給出了自己的看法。

　　>>>市民觀點

　　出門好打的，返利成關鍵

　　雖然打車軟件的本意是為市民提供便利，但現在有時卻會造成不必要的麻煩。家住華城路三小區附近的王女士告訴記者，在12月1日11時左右，自己用“滴滴打車”發布了一條信息，不到一分鐘就有出租車接單。11:05王女士接到該車司機師傅電話，稱已到區政府路口，要王女士到正陽路上等。11:09王女士到達約定地點等待，卻始終找不見預訂的出租車，電話打過去，與出租車司機師傅說了半天兩人也沒能找到對方，無奈之下通過協商，王女士于11：18取消訂單。“現在返利太少，司機很有可能在路上就拉到別的乘客走了。”王女士無奈地對記者說。

　　“城陽的出租車還是比較多的，要是沒有紅包，我覺得城陽用打車軟件的人會比較少。”市民張女士覺得，現在馬路上打車很方便。“隨手就能打到車，干嗎一定要用手機進行打車呢？而且還用不習慣。”張女士告訴記者，打車軟件的優惠不持續無可厚非，畢竟是一種新的打車形式，形式多樣化還是提供了市民更多的方便，任何商品或者促銷，總是有高潮或者低潮，這是必然的。“現在我的朋友圈里，使用打車軟件的明顯比前一段時間少了。”張女士說道。

　　>>>專家觀點

　　“方便”應是軟件基礎

　　記者了解到，今年8月9日，滴滴、快的兩大打車軟件再出新規，全面取消司機端現金補貼。而最近，對乘客端提供的打車搶紅包的優惠活動也并沒有引起更多人對于打車軟件的關注，除了忠實的顧客群體外，打車軟件無法吸引到更多的市民投入使用打車軟件的行列。實際上，隨著補貼的不斷下降，打車軟件的吸引力也在降低。也有不少市民紛紛在微信、微博等平臺上發牢騷，“打車沒有紅包發了嗎？那以后干嗎還要用軟件打車？”

　　青島大學經濟學博士錢淼表示，打車軟件與大多數手機應用程序一樣，都具有數據推送的功能，可以作為商業廣告的投放終端。打車軟件能夠獲取軟件使用者的地理位置信息，并且對使用者的活動范圍有較為準確的統計。錢淼表示，因為具有這個特性才可以使其推送的廣告更有針對性，其所帶來的商業價值是普通的手機應用程序不能比擬的，所以商家前期才會不計成本地砸錢。

　　在錢淼看來，商業軟件也應該具有社會效益，因為打車軟件設計的初衷是“方便”其用戶群體，不能建立在非用戶群體的“不方便”基礎之上，比如部分一線城市的“打車難”現象更嚴重了。因此 ，不論是從社會效益還是商業利益角度出發，打車軟件的運營商還是應該結合每個地區的特點，將打車軟件服務從線上發展到線下，和出租汽車的運營公司合作，接受交管部門的合理指導。

　　>>>記者手記

　　打車軟件“退燒”不是壞事

　　經過一天的調查記者發現，打車軟件依然在使用，卻不再火熱，這似乎也并不是一件壞事。

　　對一座城市而言，打車軟件應該在客觀上起到平衡、調節出租車資源的作用。乘客總抱怨，高峰時段為什么打不到車？的哥也抱怨，為什么老是空跑？關鍵是缺乏一個大的調度平臺。智能手機的打車軟件，倒是或多或少能給點幫助。正如一位的哥自述的，這個軟件從哪里到哪里，清清楚楚。的哥不跑冤枉路，乘客就能打到車。

　　可是打車軟件前期過于盲目地追求市場份額，進而衍生的燒錢大戰，在給的哥和市民帶來好處的同時 ，是否考慮過市場“降溫”之后的情景呢？如果真能有效降低出租車的空駛率，哪怕是1%，效應也許比現在更好。

　　文/圖  本報見習記者 程群

　　 （來源：半島網-半島都市報） [編輯: 張珍珍]