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　　據新華社北京11月29日電 如果你有一張ETC卡（高速公路電子不停車收費），明年就可以暢行全國高速公路。

　　交通運輸部新聞發言人徐成光日前透露，今年年底前，華北5省區市和長三角6省份加上湖南、陜西、遼寧14省實現區域聯網。到2015年9月底，中國基本實現全國聯網的ETC系統；屆時，中國將建成全世界里程最長的高速公路ETC聯網系統。

　　徐成光介紹，今年3月，交通運輸部印發了《關于開展全國高速公路電子不停車收費聯網工作的通知》，成立了領導小組和專家組，組建了管委會，在部路網中心組建了全國收費公路聯網結算管理中心。并組織專家團隊制定了總體技術方案、聯合測試方案、數據災難備份方案，規范了聯網工程建設和服務要求。

　　根據交通運輸部關于ETC全國聯網工作要求，2015年年底前要基本實現全國ETC聯網，客車ETC使用率不低于25% ，非現金支付使用率達到20% ；主線收費站覆蓋率達到100%。

　　目前，全國共有26個省區市建成ETC專用車道7600條，ETC用戶數超過1300萬，各類服務網點超過13000多個。

　　徐成光表示，目前全國ETC清分結算中心信息系統研發工作接近尾聲，預計今年內投入使用。各省級中心的系統改造和升級工作也在進行中。預計今年年底聯網的14個省級清分結算系統與國家中心系統的聯調工作12月中旬完成。

　　一條ETC車道相當于5條收費車道

　　和傳統的人工收費站相比，ETC無疑可以提高高速公路的通行效率，節約管理企業的人力成本。對于經常跑高速的駕車一族來說，ETC能否緩解高速擁堵、節約出行成本？推行中還會有哪些問題？

　　能不能緩解擁堵？

　　在高速公路上，經常是離收費站好遠，車輛就開始排隊，一輛一輛交費、抬桿、緩慢通行。而在收費站最邊上的ETC通道，則是另外一番景象：車輛魚貫穿過，幾乎沒有停留。

　　“實踐證明，一條ETC車道相當于5條人工收費車道。通過收費站的平均時間由14秒降低到3秒。對緩解高速公路擁堵，提高通行效率作用明顯。”交通運輸部路網中心ETC中心主任王剛說。

　　他算了一筆賬：如果一輛車減少約10秒的通行時間，那100輛就可以減少約16分鐘，1000輛就是兩個半小時。尤其對于車流量較大的收費站來講，緩解擁堵的作用更加明顯。

　　“日本ETC交易量占所有高速公路通行交易量的90%，過100輛車有90輛是通過ETC完成的，所以效率很高。而我國只有百分之七到八，發達省份在30% 左右，差距仍然較大。”王剛說。

　　能節省多少出行成本？

　　除了提高通行能力、節省通行時間外，ETC 還可以顯著降低人們的出行成本，以及全社會的物流成本，實現節能減排。

　　王剛介紹，與傳統的人工收費模式相比，ETC可以節約近87%的收費站擴建費用，降低約20%的人工與服務成本。

　　同時，對車輛的燃油消耗平均可以降低20% ；二氧化碳排放減少約50%，一氧化碳減少約70%。此外，隨著法律法規和貨運市場的完善，ETC 如果應用到貨車上，將大大提高物流運輸的效率。

　　根據公安部交管局的統計，當前全國機動車保有量已超過2.6億輛、駕駛人數量接近3億人，今后仍將持續快速增長。

　　如果按上述數字計算，2.6億輛每年的節能減排不是一個小數字。當然，對于經常跑高速的駕車一族來說，使用ETC卡過站通行的高速收費一般會打個95折，也會在一定程度上降低出行成本。

　　系統兼容等問題有待解決

　　有用戶反映，目前的ETC裝置都是購車后再去安裝，都是電池供電。但用個三五年電池就沒電了，還要去更換電池，非常不方便。對此王剛表示，面對ETC這個大市場，一些汽車生產廠家已經聯系路網中心 ，希望實現ETC系統“前裝”，就是消費者買車時，車上已經裝了ETC。如果實現前裝，用戶可以直接用汽車給ETC裝置供電，不存在更換電池的問題。交通部公路局路網管理處處長陶漢祥表示，這么大規模全國ETC聯網，涉及到系統的兼容，包括車輛和ETC卡的系統兼容，全國所有銀行卡的用戶兼容和升級，這些問題都在逐步解決之中。

　　據新華社

　　 （來源：半島網-半島都市報） [編輯: 林永麗]