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　　據(jù)新華社北京11月29日電 如果你有一張ETC卡（高速公路電子不停車收費(fèi)），明年就可以暢行全國高速公路。

　　交通運(yùn)輸部新聞發(fā)言人徐成光日前透露，今年年底前，華北5省區(qū)市和長三角6省份加上湖南、陜西、遼寧14省實(shí)現(xiàn)區(qū)域聯(lián)網(wǎng)。到2015年9月底，中國基本實(shí)現(xiàn)全國聯(lián)網(wǎng)的ETC系統(tǒng)；屆時(shí)，中國將建成全世界里程最長的高速公路ETC聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。

　　徐成光介紹，今年3月，交通運(yùn)輸部印發(fā)了《關(guān)于開展全國高速公路電子不停車收費(fèi)聯(lián)網(wǎng)工作的通知》，成立了領(lǐng)導(dǎo)小組和專家組，組建了管委會，在部路網(wǎng)中心組建了全國收費(fèi)公路聯(lián)網(wǎng)結(jié)算管理中心。并組織專家團(tuán)隊(duì)制定了總體技術(shù)方案、聯(lián)合測試方案、數(shù)據(jù)災(zāi)難備份方案，規(guī)范了聯(lián)網(wǎng)工程建設(shè)和服務(wù)要求。

　　根據(jù)交通運(yùn)輸部關(guān)于ETC全國聯(lián)網(wǎng)工作要求，2015年年底前要基本實(shí)現(xiàn)全國ETC聯(lián)網(wǎng)，客車ETC使用率不低于25% ，非現(xiàn)金支付使用率達(dá)到20% ；主線收費(fèi)站覆蓋率達(dá)到100%。

　　目前，全國共有26個(gè)省區(qū)市建成ETC專用車道7600條，ETC用戶數(shù)超過1300萬，各類服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)超過13000多個(gè)。

　　徐成光表示，目前全國ETC清分結(jié)算中心信息系統(tǒng)研發(fā)工作接近尾聲，預(yù)計(jì)今年內(nèi)投入使用。各省級中心的系統(tǒng)改造和升級工作也在進(jìn)行中。預(yù)計(jì)今年年底聯(lián)網(wǎng)的14個(gè)省級清分結(jié)算系統(tǒng)與國家中心系統(tǒng)的聯(lián)調(diào)工作12月中旬完成。

　　一條ETC車道相當(dāng)于5條收費(fèi)車道

　　和傳統(tǒng)的人工收費(fèi)站相比，ETC無疑可以提高高速公路的通行效率，節(jié)約管理企業(yè)的人力成本。對于經(jīng)常跑高速的駕車一族來說，ETC能否緩解高速擁堵、節(jié)約出行成本？推行中還會有哪些問題？

　　能不能緩解擁堵？

　　在高速公路上，經(jīng)常是離收費(fèi)站好遠(yuǎn)，車輛就開始排隊(duì)，一輛一輛交費(fèi)、抬桿、緩慢通行。而在收費(fèi)站最邊上的ETC通道，則是另外一番景象：車輛魚貫穿過，幾乎沒有停留。

　　“實(shí)踐證明，一條ETC車道相當(dāng)于5條人工收費(fèi)車道。通過收費(fèi)站的平均時(shí)間由14秒降低到3秒。對緩解高速公路擁堵，提高通行效率作用明顯。”交通運(yùn)輸部路網(wǎng)中心ETC中心主任王剛說。

　　他算了一筆賬：如果一輛車減少約10秒的通行時(shí)間，那100輛就可以減少約16分鐘，1000輛就是兩個(gè)半小時(shí)。尤其對于車流量較大的收費(fèi)站來講，緩解擁堵的作用更加明顯。

　　“日本ETC交易量占所有高速公路通行交易量的90%，過100輛車有90輛是通過ETC完成的，所以效率很高。而我國只有百分之七到八，發(fā)達(dá)省份在30% 左右，差距仍然較大。”王剛說。

　　能節(jié)省多少出行成本？

　　除了提高通行能力、節(jié)省通行時(shí)間外，ETC 還可以顯著降低人們的出行成本，以及全社會的物流成本，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排。

　　王剛介紹，與傳統(tǒng)的人工收費(fèi)模式相比，ETC可以節(jié)約近87%的收費(fèi)站擴(kuò)建費(fèi)用，降低約20%的人工與服務(wù)成本。

　　同時(shí)，對車輛的燃油消耗平均可以降低20% ；二氧化碳排放減少約50%，一氧化碳減少約70%。此外，隨著法律法規(guī)和貨運(yùn)市場的完善，ETC 如果應(yīng)用到貨車上，將大大提高物流運(yùn)輸?shù)男省?

　　根據(jù)公安部交管局的統(tǒng)計(jì)，當(dāng)前全國機(jī)動車保有量已超過2.6億輛、駕駛?cè)藬?shù)量接近3億人，今后仍將持續(xù)快速增長。

　　如果按上述數(shù)字計(jì)算，2.6億輛每年的節(jié)能減排不是一個(gè)小數(shù)字。當(dāng)然，對于經(jīng)常跑高速的駕車一族來說，使用ETC卡過站通行的高速收費(fèi)一般會打個(gè)95折，也會在一定程度上降低出行成本。

　　系統(tǒng)兼容等問題有待解決

　　有用戶反映，目前的ETC裝置都是購車后再去安裝，都是電池供電。但用個(gè)三五年電池就沒電了，還要去更換電池，非常不方便。對此王剛表示，面對ETC這個(gè)大市場，一些汽車生產(chǎn)廠家已經(jīng)聯(lián)系路網(wǎng)中心 ，希望實(shí)現(xiàn)ETC系統(tǒng)“前裝”，就是消費(fèi)者買車時(shí)，車上已經(jīng)裝了ETC。如果實(shí)現(xiàn)前裝，用戶可以直接用汽車給ETC裝置供電，不存在更換電池的問題。交通部公路局路網(wǎng)管理處處長陶漢祥表示，這么大規(guī)模全國ETC聯(lián)網(wǎng)，涉及到系統(tǒng)的兼容，包括車輛和ETC卡的系統(tǒng)兼容，全國所有銀行卡的用戶兼容和升級，這些問題都在逐步解決之中。

　　據(jù)新華社

　　 （來源：半島網(wǎng)-半島都市報(bào)） [編輯: 林永麗]