文/薛易

　　出租車司機的疲勞駕駛是老問題，但監管不能疲沓。一方面應借鑒國外的先進經驗 ，比如，美國就采用紅外線眼球掃描儀來檢測疲勞駕駛，一旦發現問題，就要予以處罰；另一方面又要謹防一罰了之，應更多地提供服務，興建泊車候客點，幫助出租車司機減少疲勞駕駛的幾率。但最重要的，還是要逐步取消份子錢，建立新的勞動薪酬體系，為出租車司機減負。

　　8月24日早6點左右，北京三環主路由東向西方向，萬芳亭公園旁，一出租車撞到樹上，致包括司機在內的三人當場死亡，乘客為一男一女。據過路出租司機介紹，該車司機可能是雙班 ，疲勞駕駛 ，工作應該在十小時以上。

　　一場車禍，3條生命悄然而逝，讓人唏噓不已。在悲哀的同時，人們也在追問到底是什么原因，導致了這場慘烈的車禍？“疲勞駕駛”這四個字像一根針一樣，刺痛我們的神經。

　　出租車司機的疲勞駕駛，早已不是什么新話題了。搜索一下新聞，就會發現因出租車司機疲勞駕駛而導致的車禍，隔三岔五就會上演。就在今年年初，南京一的哥因疲勞駕駛撞上法拉利，目瞪口呆，后悔不迭。很多網友表示，自己在乘坐出租車時，也有過驚人的遭遇：大清早打車，的哥在高速路上快睡著了，嚇得乘客拼命沒話找話，跟的哥聊天；深夜打車回家，的姐幾乎每個紅燈都會睡著，被后面的車按喇叭驚醒，乘客下車后勸的姐早點回去休息，的姐就把車停在路邊睡了……

　　出租車司機的疲勞駕駛，反映了安全意識的缺失，這一點亟待規范。很顯然，疲勞駕駛是對自己和乘客的安全不負責任，一旦發生事故，就是害人害己。在2013年開始實施的《機動車駕駛證申領和使用規定》中明確指出，連續駕駛普通機動車超過4小時未停車休息或停車休息時間少于20分鐘的扣6分。但是，因為出租車是一個即停即走的行業，因其特殊性，很難界定是否屬于疲勞駕駛。一般來說，只能靠出租車司機自我調節，而這也導致他們為了多賺錢，而紛紛走上疲勞駕駛之路。

　　出租車司機的疲勞駕駛，也讓人深深感慨這一行的不易。其實，對于長期靠拉活來謀生的出租車司機來說，還有誰比他們看過的車禍更多，更明白事故的無情呢？就北京這場車禍來說，很多人從中讀出了生活的艱辛與無奈，就像有網友評論說：“辛苦勞累得都送了命，還不知道他這一天的份子錢賺夠了沒有！”在目前的形勢下，出租車司機既要為石油公司打工、也為出租車公司打工，最后剩下的錢才是自己的。面對日益變差的路況和不斷上升的生活成本，不少出租車司機有一種無可奈何之感。

　　總之，對于這一老問題，監管不能疲沓。一方面應借鑒國外的先進經驗，比如，美國就采用紅外線眼球掃描儀來檢測疲勞駕駛，一旦發現問題，就要予以處罰；另一方面又要謹防一罰了之，要更多地提供服務，興建泊車候客點，最大限度利用叫車平臺等，幫助出租車司機減少疲勞駕駛的幾率。但最重要的，還是要逐步取消份子錢，建立新的勞動薪酬體系，為出租車司機減負。

　　另外，也要加強對出租車的安全監管，特別是安全帶的使用。如今，乘客乘坐出租車時，即便坐在副駕駛位置也很少使用安全帶，這也增加了人身傷害的可能性。交警應該對此進行嚴查，如果出租車的座套影響安全帶使用的話，就要進行改變，不能坐視隱患存在而不管。

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