昨天，本報報道了島城部分空
出租車打著“暫停”燈滿街跑卻不拉客的現象，引起了很多讀者的關注。記者從有關部門獲悉，目前島城每天通過“快的”和“滴滴”兩個軟件打車的約有20萬單，其中加
小費的比例占到了20%。市運管局表示，今年我市建成出租車
電召平臺后，擬禁止打車時加小費的行為。
數據
軟件打車一天接單超20萬 “滴滴打車”山東地區負責人趙意波告訴記者，根據后臺統計數據顯示，
青島有一萬九千多名出租車司機安裝了滴滴打車軟件。從今年5月17日凌晨，滴滴和快的兩款打車軟件同時取消了乘客獎勵后，固定的乘客用戶大幅減少，一些乘客選擇乘坐公交車等其他交通工具出行，而司機用戶依然在使用打車軟件。今年2月到4月軟件方“燒錢”期間，滴滴打車每天的接單量達到30多萬單的高峰，自5月17日之后呈現“滑鐵盧”也是意料中的事。現階段正值島城旅游旺季，滴滴打車周一到周四的日均接單量為10萬單，周五到周日的日均接單量為15萬單。平均每名司機日均接單7個，“搶單王”司機一天能接30多單。加上快的打車的接單量，島城目前一天的打車軟件接單量達到20余萬單。
“我們當初設計加小費的功能，是為了緊急用車、或天氣惡劣、或偏遠地點，乘客自愿加小費以便盡快打到車，軟件使用至今，確實有部分乘客是需要這個功能的。”趙意波介紹說，青島的旅游旺季，乘客打車的需求特別大，旺季前滴滴打車的成功率超過80%，不加小費也能很快叫到車，而旺季到來后，成功率下降到70%多，加小費率也呈現一定的上升趨勢，不過目前還不到20%。
據出租車司機向軟件方反映，現階段島城路邊招手打車的乘客，遠大于軟件叫車的乘客。
揭秘
部分司機搶單上癮 “滴滴打車”和“快的打車”兩款軟件的“燒錢大戰”熄火后，對司機的獎勵政策一直保持同步。 8月3日之前，兩款打車軟件，司機均是搶1單賺兩元，每天10單封頂。而8月3日到8月10日期間，每天搶滿兩單（乘客現金或支付寶支付均可），獎勵4元/天；每天搶滿3單，獎勵6元/天；每天搶滿7單，獎勵15元/天。也就是說，同時使用兩款軟件的司機，每天各搶滿7單封頂，對于大部分司機來說，搶滿單是“小菜一碟”。
的哥李師傅很喜歡“趕時髦”，搶單軟件用得很順手。 “我配了兩部智能手機，一部三星Note4給滴滴搶單，一部蘋果4S給快的搶單。”李師傅告訴記者，這個季節，他從早上7時30分，一直開到傍晚6時，中午休息吃飯花半個小時，10個小時的時間里，一般能拉23撥客人，其中搶單拉到的活不止獎勵封頂的14個，有時將近20個，他身邊的不少同行經常聚在一起或通過微信交流，很多司機都是這種情況。
“很多人以為獎勵大不如前了，會不會有很多司機不用打車軟件了，其實并沒減少，反而形成習慣搶單上癮，現在很多司機都是專職搶單，有獎勵就踴躍搶單，獎勵封頂了還繼續搶，為什么呢？兩個原因。 ”自詡為“專職搶單”司機的王師傅介紹說，軟件公司經常會評比出“搶單王”，給予小米手機等多種獎勵，所以搶單依然多多益善，甚至有司機專門下載了“搶單器”等軟件搶單。
“用打車軟件搶單成了一種變相挑客，搶單的司機知道了乘客的目的地后，覺得愿意去就趕緊搶，不愿意去，哪怕乘客發布好幾遍目的地信息，甚至加幾元小費，也沒人回應。”王師傅介紹，為了搶單方便，很多司機都打著暫停燈，不愿意拉路邊招手的乘客。
規范
建統一平臺擬禁小費 昨天，市運管局客管處相關負責人蔡先生告訴記者，我市出租車服務管理信息系統將在年內建成，屆時，打車軟件將納入統一監管平臺，擬禁止加小費的功能，以維護正常的出租客運秩序。對此，滴滴打車趙意波表示，加小費的軟件功能會根據青島行業主管部門的意見來作出調整，“我們也與其他一些城市的政府部門合作，像北京的電話叫車，在合作中有5元的電話叫車服務費給我們軟件方，青島這邊到時候可能是3元、5元，或者有其他變化。 ”趙意波介紹說，雙方合作后，乘客依然可以繼續使用智能手機進行“滴滴打車”，而不會使用打車軟件的老年人等群體則可以打電話叫車，兩種渠道的區別主要在于人力成本，電召平臺的呼叫中心設置了很多人工坐席，比打車軟件的運營成本要高。屆時，乘客通過打一個電話給呼叫中心，中心可以把乘客需求就近轉到滴滴打車的司機客戶端上。
市民
面對新頑疾監管不能缺位 作為一種創新，打車軟件橫空出世之后，確實給人們的出行帶來了方便，但凡事有利有弊，今年愈演愈烈的“暫停燈拒載”現象就是一種弊端，面對這種新出現的情況，相關監管部門豈能熟視無睹、無所作為？
記者就此調查了多位市民，市民周先生對記者說，出租行業和公交行業一樣，都是城市的公共事業，打車軟件的出現，打亂了城市固有的秩序，使得一部分人如老年人打車出現了困難。由于相關的管理不到位，又導致不少出租車司機鉆空子拒載挑客，成為新的頑疾。
市民建議，有關職能部門應當及時研究新出現的問題，盡快制定相關的監管措施，而不要等到電召平臺建成后才解決這一現實問題。
記者 張譯心
[編輯: 張珍珍]
