擁有一輛新能源汽車是很多人的夢想，清潔的能源、極小的噪音、炫酷的科技感……這一切讓電動汽車備受關注。隨著電動汽車的發展，電動汽車充電難成為制約電動汽車推廣的難題。在新能源汽車技術越來越成熟的背景下，如何實現便捷充電和網絡化充電建設備受矚目。據悉，到2015年青島將有5200輛電動汽車，如何讓這些電動車行駛無憂，特銳德已經有新技術解決充電問題。通過一系列自主創新技術以及個性化解決方案讓充電更加安全便捷，車主還可以在手機里安裝充電軟件，實現遠程充電，預約充電，移動支付等，給自己的新能源愛車配上能源管家。

　　

　　明年島城電動車將達5000多輛

　　據悉，截至2014年5月22日，青島市目前運行的450輛純電動公交車共累計行駛達4125萬公里，安全運行1051天，實際消耗電量4203萬電池度。按每輛公交車百公里耗油40升計算，共可替代燃油1650萬升，可減少碳排放4.5萬噸、一氧化碳205噸、氮氧化物410噸、碳氫化合物126噸、微粒碳煙46噸，環境效益顯著。

　　

　　下一步，青島市將以獲批國家新能源汽車推廣應用城市為契機，在中央財政補貼支持下，加大公共交通領域推廣力度，爭取到2015年推廣應用電動公交車2000輛，為市民出行提供更綠色、便捷、安全的服務。另外，2015年年底青島將有5200輛電動汽車，涵蓋公交、出租、公務用車等公共領域用車，也就是說，青島明年年底前有望有電動出租車，電動汽車也將逐漸走進尋常百姓家。

　　從2013年9月開始，中國的新能源車驟然駛入高速通道，先是國家正式公布新一輪新能源汽車推廣應用補貼政策，補貼額度達到7萬元至12萬元；接著，全球電動車的“明星車型”特斯拉正式進入中國市場，國內的訂購量迅速突破數千輛，形成了新能源車發展的新一波熱潮；而最近的福利則是在7月9日公布，國務院總理李克強主持召開國務院常務會議，決定自2014年9月1日至2017年底，對獲得許可在中國境內銷售(包括進口)的新能源汽車免征車輛購置稅，這也意味著，普通市民購買新能源車至少能多省近2萬元。

　　

　　充電難制約新能源汽車推廣

　　“汽車充電已成為電動汽車推廣的最大障礙，充電網絡建設和充電便利性成為主要限制因素。”7月20日，青島特銳德電氣股份有限公司相關負責人告訴記者，目前我國已建成充換電站445座、充電樁2.2萬個，交直流比例是10:1，一躍成為建成充換電設施最多的國家，但這些充電設施利用率并不高，沒有成為電動汽車的市場化普及推廣的有利推手。

　　

　　7月20日，智能汽車群充電系統成果評價會在青島嶗山區召開，參加會議的有來自電力系統的專家，新能源汽車廠的專家以及新能源汽車動力電池的專家，中國汽車工程學會教授級高工王秉剛教授擔任評審組長。在會議上，專家聽取了青島特銳德電氣股份有限公司的電動汽車群智能充電系統的成果匯報，并對成果樣機進行了現場考查，該系統獲得了專家一致的肯定，“該成果是世界首創的電動汽車群智能充電技術成果，技術水平居國際領先”這是評審專家組給出的評價結論。王秉剛教授給予該系統高度評價。

　　

　　記者了解到，目前電動汽車充電存在換電、快充與慢充三種模式，從傳統汽車保有量來說，私人自用汽車保有量占據總保有量的80%，今后電動汽車的普及，同樣會基本遵循這樣的比例。私人電動乘用車由于行車較規律，使用時間僅在白天的上下班時段，行駛里程短，僅限于居民小區及工作單位之間。由于私人電動乘用車是未來發展的主要方向，私人電動汽車用戶也將是未來主要客戶群，交流慢充為主兼顧直流快充也將是未來主要的電動汽車充電方式。現有的充電方式是通過一樁一接入的充電方式，這樣的充電方式當面臨一個固定區域(小區或停車場)內至少有10輛以上需要充電的車群組同期充電會出現有幾大劣勢。充電樁無序充電將導致充電汽車和居民日常用電搶負荷，造成電網過負荷，影響電網安全；未來為了滿足充電負荷需求，需要改造電網容量，投資巨大；采用充電樁的無序充電不能利用低谷電，充電成本高；充電樁安裝在停車場停車位上，會增大車位面積，減少停車位；停車場也成了充電樁的樹林，撞樁、絕緣損壞，對于使用者來說具有很大的安全隱患；在充電接入上，每樁一接入電網，申請難、施工難、造價高；在運維管理上，公共停車場的充電樁容易遇到經常被破壞、維護難、管理難等難題。大規模建設的充電樁解決不了汽車群充電問題，只能保證單個汽車充電。

　　青島市科技局相關負責人曾表示，新能源汽車有利有弊，好處是低排放、使用成本低，缺點是青島的新能源汽車相關配套設施還不完善。這個相關配套設施指的是充電設備的便捷高效以及充電站的合理建設。

　　

　　新能源汽車有了充電管家

　　“我們公司突破創新，和山東大學聯合創新電動汽車群充電系統。”青島特銳德電氣股份有限公司相關負責人介紹說，他們所研發的電動汽車群充電系統解決了電動汽車群充電對電網安全的影響和充電樁的用電安全隱患，采用高低壓設備層、充電控制層、負荷調度層、云平臺管理層四層結構，以居民用電優先、富余負荷充電為原則，在不超原區域最大供電能力，實現低谷充電，經濟充電，安全用電，并建成無樁、無電插頭，抗碾壓抗浸水的充電網絡，同時具有移動終端人機界面的云管理信息體系。 該系統解決了傳統充電樁無序充電導致的電網系統安全、撞“樁”導致設備安全的問題，克服了不能利用低谷電造成高成本、以及充電接入困難、運維管理復雜、充電樁占地等缺點，成為汽車群充電的大管家。汽車群智能充電系統是對傳統充電樁模式顛覆式的創新！

　　

　　記者了解到，用戶使用的充電終端，無任何電源接口，伸縮線軸連接無斷點，即使浸于水中也可正常運行，插頭前設計有防護罩，保持插頭清潔，絕對保證操作接入的人身安全。其中最關鍵的是，該系統可以實現汽車群集體充電，不會造成充電車輛過多造成斷電的情況。充分利用電網供電能力，可以平衡汽車群充電與傳統常規負荷用電的周期與時段。

　　“可以在手機上安裝我們的充電軟件，給新能源汽車請個充電管家。”青島特銳德電氣股份有限公司相關負責人說，充電系統有時段與用戶預約調度功能，提供充電用戶預約服務，綜合用戶預約和電網負荷達到最經濟的用電與充電成本。

　　

廠房樓頂已鋪設滿了光伏

　　記者從充電軟件界面上看到，導航、預約、取消充電、賬戶管理、服務信息等功能非常齊全，甚至還有掃一掃充電功能，通過掃描二維碼等信息實現充電。車主可以下載手機App，注冊賬戶，預存金額，實現定位、預約充電服務。另外，掃描充電樁二維碼可以識別用戶，并監視管理充電過程。

　　[編輯: 孫正綱]