半島網7月17日消息  上午9時58分，隨著轟隆一聲響，青島地鐵3號線太平角公園站至延安三路站區間耗時425天終于實現雙線貫通。

　　

現場的施工人員

　　上午9時左右，記者來到位于香港西路一療附近的施工現場，中鐵隧道集團3號線青島項目部負責太平角車站、延安三路車站、太平角車站至延安三路車站區間（太延區間）和延安三路車站至五四廣場車站（延五區間）兩站兩區間的施工。太延區間線路沿香港西路東西向布置，區間全長1294.9米，在香港中路一療附近下穿密集建筑群，左線隧道已于今年3月份實現貫通，而目前進行最后挖掘的則是右線，歷時425天。

　　“太延區間西段地質條件較差，為Ⅴ級強風化巖層，僅次于最高Ⅵ級圍巖等級，巖石強度低極易破碎成泥沙，因此開挖難度極大。” 中鐵隧道集團3號線青島項目部經理王軍濤告訴記者，除了地質條件較差，太延區間西段上部建筑群經過相關鑒定屬限制使用等級，為3號線全線3大重點風險源之一。青島地鐵根據隧道實際情況，先后5次邀請國內外知名隧道專家召開風險控制相關會議，制定了嚴格的重大風險源風險管控措施，經過一段時間的經驗積累，制定了暗挖工程控制三要素的開挖責任制度，同時施工時嚴格控制循環開挖進尺不超過0.5米，采取高段別雷管進行弱爆破，以保證隧道開挖施工和地面建筑物安全。

　　今年3月以來，太延區間隧道開挖進入最后攻堅階段，青島地鐵召開專家會分析研究，對最后一棟下穿建筑物制定了更加嚴格的振動控制標準，并暫停爆破開挖施工2個月，對上部建筑物采取洞內注漿等加固措施。同時增加了國內先進的自動化監測控制設備，每5分鐘傳輸監測數據1次，實時動態地掌握建筑物變形，最終實現了風險最大段的順利貫通。

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　　截至目前，地鐵3號線匯泉廣場站、太平角公園站、寧夏路站、雙山站、長沙路站、地鐵大廈站、海爾路站、振華路站、永平路站和火車北站等10個明挖車站已主體結構封頂，正在進行附屬結構施工；青島火車站、人民會堂站、五四廣場站、錯埠嶺站、李村站等5個明挖車站正在進行主體結構施工。江西路站、萬年泉路站、君峰路站等3個暗挖車站主體結構已完成，其余中山公園站、延安三路站、敦化路站、清江路站等4個暗挖站都正在進行主體二襯施工。區間隧道施工方面，17個區間隧道已雙線開挖完成，5個區間隧道正在進行開挖、二襯同步施工。

　　文/圖 徐圓

　　[編輯: 董芳]