正在緊張施工中的青龍高速公路和青榮城際鐵路，都是涉及本市的重點交通工程。兩工程在萊西市與萊陽市交界處相交，青龍高速公路設計了全長約900米的大馬格莊公鐵立交，從青榮城際鐵路和藍煙鐵路的上方跨過。中鐵四局青龍高速2標項目部負責青龍高速跨鐵路施工，由于青榮城際鐵路要在年底實現濟南方向通車，留給青龍高速施工的時間僅有61天。經過晝夜準備，6月26日上午，青龍高速跨鐵路立交正式開始澆筑連續梁，預計將提前3到5天給青榮城際順利鋪軌讓路。

　　青龍高速跨過青榮城際

　　26日上午，記者跟隨青龍高速工程建設指揮部的工作人員來到萊西市與萊陽市交界處。這里是青龍高速公路青島段全線16個標段中的2標段 ，由中鐵四局集團第七工程公司負責施工。中鐵四局青龍高速2標段項目部經理李擁軍介紹，該項目部施工路段全長約 8.5公里，北起萊西市周格莊，南行簸箕掌村，跨 204國道后，在龍灣莊設萊西東互通立交 、經大馬格莊上跨青榮城際鐵路及藍煙鐵路，終點在萊陽停車區。主要工程內容包括路基、路面、橋涵、綠化及環境保護設施等。

　　在大馬格莊公鐵立交的施工現場記者看到，大馬格莊公鐵立交全長約 900米，位于青龍高速公路的直線段上。“這座立交的設計時速為120公里，雙向四車道。”李擁軍介紹，立交橋共分30跨 ，每跨約 30米長。與青榮城際鐵路相交的地點是公鐵立交的第17跨，地點處于萊陽市呂格莊鎮東馬村。

　　出于施工技術要求，在跨過鐵路區域施工時，青龍高速將采取連續4跨共計約120米長的連續梁澆筑。

　　晝夜不停連續干30小時

　　記者看到，施工區域內的青榮城際鐵路已經完成鋪軌，建設青龍高速公鐵立交橋時搭設的腳手架，橫跨青榮城際鐵路。“由于青榮城際鐵路的工期也比較緊張，下一步還要通過此處運送物料、安裝機電設備等，留給我們的施工時間很短。”李擁軍介紹，直到今年4月20日，鐵路部門才批準了青龍高速跨鐵路的施工方案，使得跨鐵路施工時間僅為61天。

　　記者在現場看到，由于青榮城際鐵路路基兩側呈坡狀，使得此路段的地基面高低起伏不平，而搭設支架又需要橫跨鐵路 ，因此對支架的基礎處理和加固措施顯得尤為困難。“為確保安全，施工單位對鐵路兩側的地基進行了臨時加固硬化。從其他項目上調集了近200名施工人員，晝夜輪班進行施工。”李擁軍說，最終完成了支架搭設。而同等條件、同等規模下要想完成類似的工程量，至少需要四個月時間。

　　6月26日早上6時許，長約120米的四跨公鐵立交正式開始澆筑連續梁。“為保證橋梁的牢固性，在澆筑連續梁期間不能中斷。”李擁軍介紹，當天實施的是青龍高速的右半幅，共計需澆筑1200方混凝土 ，組織了20多名工人晝夜實施，預計將連續施工30小時左右。等右半幅完工后，還將接著進行左半幅的連續梁澆筑。預計將于7月5日前后完成支架拆除，為青榮城際鐵路多爭取3到5天的施工時間。

　　主線力爭年底試通車

　　記者在現場采訪獲悉，由于工期緊張，任務較重，目前該項目的工人基本上吃住都在施工現場。“下一步還將面臨雨季 、高溫等不利天氣影響，因此只能抓緊眼下的時間爭分奪秒地干。”現場工人告訴記者，他們大多來自云貴川地區，常年從事道路橋梁施工。不過，工期緊張無形中也加大了施工投入。“如果時間充裕，我們使用的設備可以減少約一半。”李擁軍介紹，以澆筑連續梁所使用的支架為例，如果左右半幅能夠分期施工，只需要一半的支架輪換使用就行。但目前兩半幅同時施工，就需要租用更多支架。

　　“此次進行的跨鐵路施工是青龍高速全線的關鍵性節點工程，順利完工后能為全線提速帶來保障。”青龍高速工程建設指揮部工程部部長徐全洪介紹，截至目前，全線路基填方完成1569萬方，占全部工程量的93.2% ；完成成品路基交驗63.6公里，占總量的61.7%。青龍高速項目累計完成投資43.3億元，占批復概算的61%。

　　徐全洪透露，按照省市有關部門的要求，在確保施工質量和安全的同時，青龍高速各項目部都在努力確保完成施工進度，力爭今年年底實現主線試通車。

　　文/圖 記者 馬正拓 通訊員 張衛國

　　 （來源：半島網-半島都市報） [編輯: 江海峰]