市區(qū)很多道路上安裝了這種"剪刀手"。

　　電子眼可分辨公交、轎車

　　目前交警部門查處交通違法行為主要有現(xiàn)場(chǎng)處罰和非現(xiàn)場(chǎng)處罰，后者就是俗稱的電子眼抓拍。據(jù)民警介紹，以往抓拍的違法主要是抓拍路口違法，抓拍來(lái)源有兩個(gè)，一是電子警察自動(dòng)抓拍，二是通過(guò)監(jiān)控來(lái)人工手動(dòng)抓拍。在抓拍違法的類別上，主要有闖紅燈、超速，以及手動(dòng)抓拍的，如違法停車、違法交通標(biāo)線等，其中人工抓拍的效率較低。

　　而在智能交通系統(tǒng)上線之后，由于系統(tǒng)安裝了智能識(shí)別軟件系統(tǒng)，自動(dòng)抓拍違法的類別大幅增加，包括不按導(dǎo)向車道行駛、違反交通標(biāo)線也就是俗稱的軋線、逆向行駛、闖單行、占用公交車專用道、黃標(biāo)車駛?cè)虢袇^(qū)域、貨車駛?cè)虢袇^(qū)域這七大類。

　　以闖單行為例，傳統(tǒng)的電子眼只有記錄能力，但是很多單行線是允許公交車通行的，電子眼無(wú)法分辨沿單行線行駛的車輛中，哪些是允許通行的公交車、哪些是違法的車輛，除非是人工值守手動(dòng)抓拍，而在智能交通系統(tǒng)中，由于具有了車牌、車輛動(dòng)態(tài)識(shí)別能力，所以可以輕易檢出違法車輛。

　　■現(xiàn)場(chǎng)探訪

　　以前靠人工，今后自動(dòng)拍

　　22日下午，記者來(lái)到已經(jīng)基本建設(shè)完成的市交警支隊(duì)指揮中心，大量工作人員正在對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行測(cè)試和調(diào)試，指揮中心的大屏幕是由48塊小屏幕組成，在高清電子眼的拍攝下，畫面顯示非常清晰。其中，有兩名工作人員正在對(duì)抓拍系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)試。

　　記者看到，工作人員正在逐張查看系統(tǒng)自動(dòng)在延安三路上抓拍的違法停車，在圖像中，車牌號(hào)碼等顯示得非常清楚，并且在圖像左上角，有系統(tǒng)識(shí)別后自動(dòng)生成的時(shí)間、路段以及車牌號(hào)碼，整個(gè)過(guò)程無(wú)需人工干預(yù)。“這和以往的抓拍有很大的區(qū)別，這是在路段自動(dòng)抓拍。”工作人員介紹，以往電子眼抓拍路段上的違法停車，只能通過(guò)人工手動(dòng)抓拍，而這些測(cè)試抓拍的違法停車，全是系統(tǒng)自動(dòng)完成的。

　　工作人員介紹，實(shí)現(xiàn)對(duì)路段上違法停車抓拍主要需要兩種技術(shù)，一是車輛動(dòng)態(tài)識(shí)別以及區(qū)域識(shí)別，一種是車牌識(shí)別，以這處電子眼所處于延安三路為例，本身該路段就禁止停車，在系統(tǒng)軟件中對(duì)延安三路的路邊設(shè)定一個(gè)禁停區(qū)域，在軟件畫面中形成一個(gè)矩形的區(qū)域，在現(xiàn)實(shí)的路面上并不會(huì)出現(xiàn)，當(dāng)有車輛進(jìn)入所設(shè)置的禁停區(qū)域靜止后，電子眼就會(huì)根據(jù)此前所設(shè)定的車輛靜止時(shí)長(zhǎng)來(lái)進(jìn)行抓拍，在抓拍后，通過(guò)軟件識(shí)別會(huì)獲取車牌號(hào)碼，違法抓拍取證過(guò)程基本結(jié)束，然后系統(tǒng)自動(dòng)傳遞到下一個(gè)流程。

　　路上新設(shè)備都是啥？

　　最近一段時(shí)間，馬路上出現(xiàn)了大量新設(shè)置的桿子以及安裝的設(shè)備，這些以前從未露過(guò)面的新設(shè)備引起了很多市民的猜測(cè)和好奇。市交警支隊(duì)秩序處民警介紹，他們也通過(guò)微博、網(wǎng)絡(luò)、電話等方式，了解到很多市民想知道這些新設(shè)備是什么以及其用途，市民關(guān)注的主要有三類新設(shè)備，其中有兩類是智能交通系統(tǒng)的1178處采集點(diǎn)裝置。

　　第一種就是市民熱議的“剪刀手”，這種V字型的桿上安裝了兩個(gè)小喇叭形狀的裝置，這是智能交通系統(tǒng)的超聲波采集點(diǎn)。

　　第二種是桿上或是在電子眼旁邊安裝的小白盒子，這是智能交通系統(tǒng)的微波采集點(diǎn)。智能交通系統(tǒng)的采集點(diǎn)主要有超聲波、微波、感應(yīng)線圈三類，主要檢測(cè)和采集車流量、道路車輛占有率、車輛平均行駛速度等信息，通過(guò)這種精確測(cè)算的方式，來(lái)計(jì)算出實(shí)時(shí)的道路車流量等信息，為疏導(dǎo)車流、誘導(dǎo)車流動(dòng)向 、提高通行效率等提供數(shù)據(jù)支持。

　　第三種通常是在電子眼旁邊，夜間啟用的白光燈，這種裝置的作用并不復(fù)雜，就是一個(gè)補(bǔ)光燈，用來(lái)抓拍車輛在夜間產(chǎn)生的如闖紅燈等交通違法行為，多是安裝在夜間光線相對(duì)較差的路段。

　　部分信號(hào)燈不讀秒了

　　不少市民還發(fā)現(xiàn)最近一段時(shí)間里，很多信號(hào)燈配裝的計(jì)時(shí)器黑屏不讀秒了，這是與智能交通系統(tǒng)信號(hào)燈改造有著比較大的關(guān)系。據(jù)民警介紹，在智能交通系統(tǒng)中，信號(hào)燈、信號(hào)燈機(jī)箱占了相當(dāng)重要的位置，在系統(tǒng)啟用后，信號(hào)燈將有重大變化 ，一是覆蓋區(qū)域?qū)⒂?30余個(gè)信號(hào)燈機(jī)箱聯(lián)網(wǎng)，可以從指揮中心實(shí)時(shí)控制信號(hào)燈變化，二是通過(guò)數(shù)據(jù)中心提供的數(shù)據(jù)信息，信號(hào)燈可以實(shí)現(xiàn)根據(jù)車流變化的自適應(yīng)調(diào)整，但是通過(guò)包括行人過(guò)馬路等綜合因素考慮，自適應(yīng)信號(hào)燈時(shí)間的調(diào)整，目前是被限制為加減5秒。

　　除了如周邊施工等個(gè)別因素外，計(jì)時(shí)器的停用主要有兩個(gè)原因，一方面是智能交通系統(tǒng)建設(shè)的需要而對(duì)信號(hào)燈的升級(jí)改造，另一方面就是停止不再使用，這一方面主要是因?yàn)橛捎谥悄芙煌ㄏ到y(tǒng)的信號(hào)燈具有根據(jù)車流量來(lái)自適應(yīng)調(diào)整的功能，因此可能出現(xiàn)原本顯示的紅燈時(shí)間為50秒，但其他方向道路車流減少后，系統(tǒng)自動(dòng)減少紅燈時(shí)間，從50秒直接跳到20秒，綠燈也是同樣道理，這很可能會(huì)給駕駛員帶來(lái)誤導(dǎo)或是影響。此外，在國(guó)內(nèi)城市來(lái)看，如北京等使用智能交通系統(tǒng)的城市都不使用或取消了計(jì)時(shí)器，其他很多城市也未使用或是取消使用。不過(guò)，由于島城很多市民比較習(xí)慣于看計(jì)時(shí)器，因此在改造過(guò)程中，交警部門會(huì)根據(jù)實(shí)際需求來(lái)取舍。

　　文/記者 劉鵬 圖/本報(bào)記者 王濱(署名除外)

　　 （來(lái)源：半島網(wǎng)-半島都市報(bào)） [編輯: 張珍珍]