地基太軟，開山石來填

    當時我們給上級領導立了軍令狀以后，職工們情緒都很高漲，領導和施工人員都親臨現場，我是隊長，每天早晨，從南頭走到北頭，一天兩個來回到現場盯著。當時這里山溝、農田，我就天天現場指揮著和職工打成一片，一塊研究工作，一塊操作。

    當時在鞍山路以南吳家村那個區域，地質情況不太理想，這里地勢比較平坦，地下是種植土，地基太軟。我們想出來的辦法就是，把土質松軟的部分挖掉了一米多深。當時鞍山路以北是個石丘，我們就開山用石渣子來給它換土，這一米多深的石渣鋪下去，保證了路基堅實平穩。

    還有一段是山東路和江西路路口，那是個大山溝，為了開路，填土十多米把溝填平了。但是十多米的深度又有了新問題：填土太深，擔心將來塌陷，我們就一層一層地分層夯實，這一段也保證了路基的堅實平穩。將來即使下再大的雨，行車以后也不會塌陷。

    這兩大塊最難處理的路基，我們都認真地進行了處理，自然也得到了領導的肯定，當然更保障了道路的質量和通車以后的平穩度。

    引入二灰碎石

    最后就是鋪瀝青了。我們只有一位老師傅干的時間比較久，姓金，他就帶著幾個徒弟，認真學習，認真做，直到他的徒弟也都成熟了，后來的好多老把式都是他帶出來的，手把手地把一道道工序教給他們，每一道工序都做得非常認真。

    為了保證瀝青路的質量，我們專門學習了外地的先進經驗，二灰碎石。與傳統的建筑材質相比，二灰碎石鋼性大、強度大、板結性很好；工藝配備在當時也很先進，采用攪拌機攪拌，材質均勻，因此路面質量好。青島市采取這一技術就是從山東路開始的，山東路一共5公里，有2公里用的是二灰碎石，也很成功，從此以后二灰碎石開始青島市全面推廣。

    另外，每天鋪設的瀝青有接縫，為了讓接縫看不出來，我們特意認真地對待瀝青接縫，第二天要把前邊鋪的接縫做得非常整齊，把舊茬和新茬銜接起來，通車以后看不到有縫隙，就好像是連續鋪裝的。所以，到1983年建成通車的時候，領導們來看都非常地肯定，無論是速度還是質量，都非常滿意。

    設計超前，管線埋輔道上

    老工人王忠華說：山東路從現在的東海路到重慶路，一共分成了四個標段，我們那會兒施工全是人工干，沒有攤鋪機，往外運土石方就用以前農村的片簍子、手推車，唯一的機械就是“吧嗒吧”，那時候也沒有挖掘機，但是，當時靠人工雖然工藝慢，但是質量好，每一寸都是人工做起來的。我當時會木匠活兒，工地上找平用的木耙子、鐵筢子都是我做出來的……這么一寸一寸做出來的路，質量就是好，以至于到2005年要改造的時候，有的地方都挖不動，舊路基想刨都刨不開。

    雖然當時的技術和機械化程度都不行，但是，山東路的設計還是很超前的，機動車道兩邊是輔道，所有的管道都在輔道上，山東路主道上沒有井，也不會有人去挖，即使要接雨水、污水管道，也不影響跑車。

    路寬車少，狂飆自行車

    1983年9月30日，從無到有的山東路建成通車，“呦，這么寬的路都沒有幾輛車跑，是不是有些浪費啊？”想歸想，說歸說，普通百姓們還是享受到了這條當時省內第一寬的路所帶來的“福利”：每天傍晚到這里遛彎、賞夜景、納涼、騎自行車瘋跑……對外開放以來，經過30年的發展，再看看山東路，人們不得不感嘆：市政府確實有眼光，城市發展真的是太快了！