風(fēng)雨兼程

　　26載青黃終“牽手”

　　回顧青島百年之旅，當(dāng)英姿勃發(fā)的“鳳凰”鼓風(fēng)而行，卻因“青黃不接”的膠州灣，束縛了翅膀時；當(dāng)輪渡運力有限、速度緩慢，高速公路里程綿長、不堪重負時，當(dāng)濃霧冰雪等極端天氣造成交通停滯時…… “青黃暢通”議題，嚴峻地擺在了城市決策者面前。

　　1984年起，歷經(jīng)10年論證，凝結(jié)數(shù)十位專家和院士智慧，“南隧北橋”建設(shè)方案終在1993年穩(wěn)穩(wěn)落地。進入新世紀，灣通道建設(shè)全面提速。2003年10月，市政府邀請國內(nèi)著名隧道、橋梁、城市規(guī)劃專家，舉行了青島海灣通道專家論證會。2004年10月，市政府舉辦了市民聽證會，社會各界建言獻策，2006年1月13日，隧道項目獲得國家批準(zhǔn)。

　　項目法人國信集團，本著對城市負責(zé)、對人民負責(zé)，堅持國際標(biāo)準(zhǔn)，精益求精地組織籌建海底隧道工程。按“瞄準(zhǔn)世界一流、設(shè)計精品工程”要求，2006年10月，海底隧道設(shè)計方案面向全球公開招標(biāo)，力求體現(xiàn)世界水平和青島特色。

　　20年磨一劍，萬事齊備，東風(fēng)正起。2007年8月，黃海之濱，激情澎湃，禮炮齊鳴，膠州灣隧道正式開工，為解決工程規(guī)模大、工期短、施工量大難題，項目部充分增加作業(yè)面，最多時達17個，全線4個標(biāo)段，夜以繼日，創(chuàng)造了工程單位造價最低、施工進展最快的紀錄。隧道開挖土石方達300萬立方米，所用鋼材超過4萬噸，足夠建設(shè)6座埃菲爾鐵塔。

　　2011年6月30日，青島迎來建置120周年紀念日，膠州灣隧道全線通車，這一歷史時刻，銘刻在青島發(fā)展史上。

　　攻堅克難

　　成功穿越18條地質(zhì)斷層

　　據(jù)悉，膠州灣隧道全長7.8公里，其中海底段隧道長約3.95公里，設(shè)計為雙向六車道，設(shè)計車速為80公里/小時。

　　中國科學(xué)院院士孫鈞說，膠州灣海底隧道是我國第一批在建海底隧道，去年實現(xiàn)通車的廈門翔安隧道為6.8公里。國際上，東京灣海底隧道全長9.5公里，挪威海底隧道長7.9公里，“從長度上看，這兩條隧道都比膠州灣隧道要長，但他們最寬的只是雙向四車道，膠州灣隧道是雙向六車道，由此可見，膠州灣隧道在世界同類項目中規(guī)模最大。3000名施工人員夜以繼日工作，原計劃工期47個月，而實際用了46個月就全面竣工。”孫鈞院士說。

　　膠州灣海域地質(zhì)條件特別復(fù)雜，包括滄口斷裂帶在內(nèi)的幾條區(qū)域性大斷裂帶，經(jīng)多次、多角度活動，形成膠州灣灣口的地質(zhì)地貌，而斷層是隧道建設(shè)中的巨大障礙。據(jù)統(tǒng)計，膠州灣隧道所經(jīng)海域，要穿越五個大的斷裂帶，包括北西方面、北東方面各兩條，先后有18條地質(zhì)斷層橫架在隧道上方，這些斷層之間交叉分割非常復(fù)雜。這種地質(zhì)條件下建隧道，難度可想而知。為克服種種困難，隧道建設(shè)采用大量新技術(shù)、新工藝。像為破解斷裂帶難題，青島國信集團加強地質(zhì)預(yù)警力度，在國內(nèi)首次由業(yè)主直接招標(biāo)，確定第三方地質(zhì)超前預(yù)報單位和第三方監(jiān)控測量單位，成立地質(zhì)信息工作小組，實施全程地質(zhì)預(yù)測。進入海域段后，采取施工地質(zhì)調(diào)查、地質(zhì)雷達、超前探孔等綜合手段，預(yù)報可能引發(fā)事故的不良地段位置，確定巖層分布和含水帶、斷層破碎地段，通過一系列周密細致預(yù)測，終于做到了每掘進1米，即預(yù)知前方30米的水文地質(zhì)情況，掌握了海底“全部秘密”，順利穿越所有出水?dāng)嗔褞А?

　　院士評價

　　膠州灣隧道很了不起

　　創(chuàng)新還體現(xiàn)在工程管理上。青島國信集團作為非工程專業(yè)投資公司，采用國際主流“小業(yè)主、大社會”進行青島膠州灣隧道管理，為我國重大基礎(chǔ)建設(shè)項目多元化投資進行了有益嘗試和探索，樹立了成功典范。作為施工人員近3000人的重大工程，整個隧道項目管理團隊只有21人，卻吸引到包括設(shè)計、監(jiān)理、施工在內(nèi)的近30家“國字號”團隊參建，管理水平達到國際標(biāo)準(zhǔn)。

　　“很多技術(shù)、工藝屬首創(chuàng)，在全世界來說都頂呱呱。自開工到建成通車沒發(fā)生一起安全事故，管理的科學(xué)和精細很了不起?！睂O鈞院士評價，青島膠州灣隧道是我國隧道建設(shè)史上是個有里程碑意義的隧道工程，將為蓬萊——大連海底隧道、雷州半島——海南島海底隧道提供豐富的建設(shè)經(jīng)驗，也為我國從“隧道大國”向“隧道強國”邁進奠定了堅實基礎(chǔ)。

　　自2011年6月30日通車后，膠州灣隧道就進入試運營狀態(tài)，試運營兩年多時間里，未發(fā)生一起有責(zé)投訴事件，未發(fā)生涉及管養(yǎng)單位有責(zé)的重大交通事故、重大安全生產(chǎn)事故，經(jīng)受住了特大暴雨等極端天氣的考驗。

　　這主要得益于青島國信膠州灣交通有限公司制定的精細化管理制度，據(jù)悉，交通公司對膠州灣隧道設(shè)備設(shè)施的養(yǎng)護管理實行“預(yù)防為主，防治結(jié)合”方針，以“計劃維護為主，缺陷維修為輔”的原則，建立起一套適合膠州灣隧道特點的管理體系。