4月16日記者了解到，地鐵1號線初勘報告已于2014年3月完成，將于近期開展詳勘工作。地鐵1號線詳勘工作包含地質鉆探、物理探測和原位測試等內容，通過多種手段查明沿線的工程地質情況 。詳勘的時候會加大鉆孔密度，平均每30～50米就會有一個勘測點，詳勘將為地鐵1號線施工圖設計工作奠定基礎。

　　青島地鐵1號線全長約60千米，是連接黃島區和青島主城區的重要線路，穿越黃島區、市南區、市北區、李滄區、城陽區。地鐵1號線詳勘工作將于近期進行，目前各區占掘路、占人行道、占綠化帶等手續已經辦理完畢，現1號線各區段正進行現場圍擋和鉆探設備進場工作。

　　所謂詳勘，即巖工工程詳細勘察，包含地質鉆探、物理探測和原位測試等內容。地質鉆探是以查明地下地質情況為目的的鉆探工作。開展地質普查時，為了解地層、地質構造，要打普查鉆；在進行詳查時，為查明礦體產狀、品位與儲量要采用鉆探方法進行更詳細周密的勘探。物理探測是在鉆孔中使用測量電、聲、熱、放射性等物理性質的儀器，以辨別地下巖石和流體性質的方法。原位測試是指在巖土層原來所處的位置，基本保持的天然結構，天然含水量以及天然應力狀態下，測定巖土的工程力學性質指標。

　　相關設計人員介紹，地鐵1號線海底部分將成為全國第一條開工的跨海地鐵，也是距離最長的跨海地鐵。海上初勘工作每個鉆孔將耗時4至6天，每鉆一個孔就能收集十五六箱巖芯。

　　據了解，西海岸地區陸上初勘點共有252個鉆孔，基本每隔100至150米就有一個初勘點。“詳勘的時候會加大鉆孔密度，平均每30至50米就會有一個勘測點。”一名勘測員介紹。

　　記者 劉樂芳

（來源：半島網-城市信報） [編輯: 宋濤]