昨天，記者探訪了青島最小的火車站——城陽站，雖然每天只經停青島發往曹縣的兩趟固定列車，以及青島發往菏澤的一趟臨客，卻是運輸魯西南地區務工流的主力車次。223平方米的候車室，設計容納旅客200人左右，春運高峰期間，每天都會迎來2000人。

　　探訪 一趟列車800乘客

　　昨天上午8:38，青島開往曹縣的5026次列車，從青島火車站發出，行駛31公里后，于9:09到達城陽站。由于上車的農民工旅客非常多，所以規定的停車時間為27分鐘，直到9:36，火車才緩緩啟動，繼續前行。記者在現場看到，停車近半小時的時間里，約有800名旅客拎著大包小包，三步并作兩步地上了車。

　　在城陽一家工地打工的李介堂，正帶著妻子上火車。 “今年工地的工錢都結了，我明年就不打算來青島打工了，已經帶了所有家當，準備回菏澤老家。 ”李介堂紅光滿面地笑著說，夫妻倆一共帶了十幾件行李，準備用火車 “搬家”，雖然路上挺苦挺累，但無法沖淡回家的期盼和喜悅。

　　26歲的張明陽老家在莒縣，三年前來到青島，在一家大企業里當司機，每個月的工資3000多元。雖然還沒到企業的正式放假時間，但張明陽想念家人心切，提前請了兩天假回家。

　　候車 傍晚時分熱鬧起來

　　除了上午的5026次列車，L8326次列車18:00到站，停車19分鐘后，于18:19發車。5022次列車20:38到站，停車9分鐘后，于20:47發車。當5026次列車開走后，好幾個小時的時間里，候車室里除了值班的工作人員，常常連一名旅客都沒有，顯得空蕩蕩的，直到傍晚才重新熱鬧起來。由于晚間的這兩個車次，發車時間僅間隔兩個小時，來得稍晚一些的旅客，只能在候車室外等候，因為室內的旅客和行李占用了大量空間，已經擁擠得很難再有“容身之處”。

　　“我們這個站是青島最小的火車站，春運期間，小站迎來大客流。 ”城陽站書記任全克介紹說，城陽站位于城陽區西側，屬于城鄉結合部。今年春運期間，5026次、5022次、L8326次三趟列車預計日均發送旅客1500人左右。高峰時段為1月26日到1月29日，預計日均發送旅客2000人，其中5022次、L8326次是熱門重點列車。“這兩趟固定列車和一趟臨客中，5022次列車不跑藍村站，所以那個時段出行的旅客，只能到城陽站乘車。其他兩個車次都經過藍村站，這三個車次均經過膠州站。 ”

　　講述 車站顯得越來越“小”

　　任全克告訴記者，城陽站是青島西車務段管轄的膠濟線客貨三等站，青島火車站和青島北站都是特等站，劃分這一級別的依據主要看客運和貨運的發送與到達量。由于城陽站的現有站舍修建于1993年，車站候車設施目前已顯得簡陋，候車室面積依然僅有223平方米，當初設計容納旅客200人左右，能滿足上世紀90年代的客流運輸需求。

　　然而，近幾年來，城陽、即墨地區以加工業、服裝業為主的中小企業越來越多，魯西南地區到此打工者較多，車站客流逐年大幅增長，還有一大部分旅客通過當地的代辦點買票，只能買到青島站始發的這趟車票，卻依然在城陽站乘車，導致客流多重疊加。如今，當春運期間成千的旅客同時涌向這個小站，最高峰時一天2000多人一起排隊“擠火車”，已遠遠超出了車站的乘降組織能力。

　　另外，城陽站僅有兩個站臺，站臺寬度不具備鄰線接動車組的安全距離，辦理客運業務的列車均需接入站內4道，給后續動車組讓行，由于站臺中間無護欄隔離，旅客上下車乘降極容易進入上行正線，特別是活潑好動的兒童，常在站臺上亂跑，監護難度較大，帶來了許多不安全因素，站臺工作人員必須密切關注旅客們的動態。

　　記者 張譯心