如今，在青島的大街小巷，出現了一種新的交通工具，那就是電動汽車。因為它節能、環保的優勢，以及媲美轎車的駕乘享受，使它受到越來越多人的關注。可是，作為一個新興事物，百姓在關注的同時，還會好奇，電動汽車靠譜嗎？它是怎樣生產出來的？為了幫助消費者更好地了解電動汽車，記者與熱心讀者去電動汽車工廠做了一番實地探訪。

    電動汽車工廠探訪

    大車小車全用電能

    近日，記者來到了濰坊的一家電動汽車工廠——泰汽進行參觀探訪。工廠位于壽光泰豐高新技術產業園內。進入偌大的廠區，可以看到廠區中央整齊立著3座巨型廠房，門口外的空地上有序地停滿了綠色的大巴車和小轎車。接待人員介紹說，這些車都是公司的產品，從大型車到小型車，均使用電能。聽到這里，隨記者一起的熱心讀者發出“了不起”的感嘆。三座廠房功能不一，依此是電池車間、大型車車間和小型車車間。進到車間里，一切井然有序，一塵不染，穿著工裝的員工專注于自己的工作，聽不到一點雜音。

    在接待人員帶領下，記者按順序依次參觀了泰汽的生產線、裝配線和檢測線等。幾名工作人員正在對車輛的內飾配件進行安裝。剛剛下線的車輛靜靜停放，外形小巧靈活，除了沒有排氣管，外觀跟普通的微型小汽車沒有差別。“這是我們的裝配流水線，每個環節都有專門的工人負責，每一道工序都有嚴格的要求。現在大家可以看到工人們正在加裝冷暖空調，而這也進一步增強了電動汽車的舒適性。”接待人員介紹說。

    車輛會進行嚴謹檢測

    記者注意到，沿著流水線的一側，按照流程，分為不同的裝配區域，有的專門安裝電池，有的專門安裝電機，有的專門負責調試，有的負責總裝。記者在裝配線周圍，仔細觀看電動汽車的裝配程序和工藝。在完成整車裝配的電動車則進入檢測線，對車輛的驅動、燈光、制動等各個性能進行完整、嚴謹的檢測。在廠房的一片開闊地，一名工人正駕駛泰馳電動汽車，以勻速通過布滿了障礙物的減速帶，車輛仍保持了良好的穩定性。“這個主要是檢測車輛經過顛簸路面的行駛情況。”接待人員介紹說。

    隨后車輛又駛入了燈光檢測線，與傳統汽車在車管所的上線檢測方式一樣，專用的燈光檢測設備對每輛車的車燈發光強度、投射偏差等數據進行了檢測。“沒想到一輛電動汽車都需要經過這么多的檢測項目，這跟轎車生產線沒什么區別，以后我開起來也放心多了。”同行的許女士感嘆道。

    鋰電池成大家參觀重點

    一輛車有一百多塊電池

    在車間的出口處，有一個精心設置的展臺，展臺上除了有代表榮譽的金色獎牌之外，還有各種各樣的電池。“這些電池是泰汽的核心。”接待人員介紹說。目前，電動大巴等高速電動車使用的磷酸鐵鋰電池，其低溫性能差問題是一個國際性的難題，普通磷酸鐵鋰電池在零下40℃只能放出常溫容量的40% 左右，而泰汽自主研發的電池，在零下40℃可放出常溫容量的90%以上，零下30℃放出95% 以上，為電動汽車在低溫及寒區的推廣應用掃除了障礙。工作人員指著展臺上的一塊只有巴掌大的電池告訴記者，它就是電動汽車里面的能量源，一輛車里有一百多塊。“這電池是泰汽針對短途電動車市場特點專門研發，循環壽命長，能量密度大，低溫性能優秀，特別適合北方使用。”接待人員詳細介紹說。

    能達60公里/小時

    隨行的讀者中，有一位曹大爺，年輕的時候駕駛過有軌電車，所以對電動車的內部構造也是了如指掌，“我家里現在有一輛老款助力車，是燒汽油的，平均每百公里三到四個油，跟電動汽車比起來，費用要貴不少。”曹大爺說，這次過來就是為了深入了解一下泰汽的具體情況，如公司的生產情況以及公司的實力。“航天飛機上的電池都是用的鋰電，鋰電肯定好啊，我一朋友就開著一輛‘熊貓’，說是很不錯，冬天的時候別人的車都趴窩了，他的還能正常使用。”曹大爺一路參觀，一路和同伴討論，特別是電池，引起了他的興趣。

    曹大爺告訴記者，現在身邊的朋友對電動車的發展前景都比較肯定，尤其是國家對新能源和綠色能源的態度也很支持，所以，電動汽車的發展前景不錯。“就目前情況來講，電動汽車不需要掛牌，不需要年審，百公里的費用比燃油汽車低很多，而且綠色無污染，在一段時間內，這種車的發展會很好。”曹大爺介紹說，電動汽車用來上下班代步，老人接送孩子都是不錯的選擇，而且體積相對來講要稍微小一些，停車也方便。“我在現場了解到，現在的電動汽車的測試速度也不低，能達到60公里/小時，滿足中老年人正常的出行需要是沒問題的。”在對電動汽車表示充分肯定的同時他也提出了自己的擔憂，“這種汽車在市區內使用很方便，就怕遠距離行駛電力供應不足，關鍵時候掉鏈子。不過聽工作人員介紹，如果用鋰電電池的話，一次充電可以行駛200公里，電池可以使用好多年，總體來說還不錯。”曹大爺說。

    A

    載5人爬坡，一點不吃力

    在車間里，記者注意到，除了電動兩廂轎車、三廂轎車以及面包車之外，在試驗區，還有一輛完整的越野車和一輛敞篷轎車。據接待人員介紹，為了滿足市場需求 ，公司正在試驗這兩種電動車型，目前仍然處于研發階段，很快將會上市，同消費者見面。

    車光好看沒用，關鍵在于駕乘體驗。如果說參觀的過程略顯沉悶，那親自動手操作就點燃了大伙的熱情。拉開車門坐上去，擰開鑰匙打火，掛擋，電動汽車就向前跑了起來。“太舒服了，比我兒子的轎車還舒服啊。”剛從車上下來的王大爺由衷感嘆。大伙兒都一致認為 ，泰汽電動汽車提速快、操控性能好、舒適性高。

    借這個機會 ，記者也坐進了車內，打開駕駛座下方的總電源啟動車輛，掛上擋再輕踩“油門”，車輛便輕盈向前行駛。即使速度表上指針滑至60公里，車內依然一片安靜，乘坐和操控都很舒適。開到時速60千米，記者輕踩剎車，車輛就非常聽話地停了下來，剎車性能還不錯。為了考驗車輛性能，我們讓車上坐滿5名乘客，現場選擇了一個20度的斜坡，駕駛電動汽車跑了100多米上到坡頂上，一點也不費力。

    B 車輛出廠，要經過碰撞試驗

    “這些電動車以高性能鋰離子電池為動力，電動汽車最高時速為60公里，續航里程120公里，屬于低速短途電動車。”泰汽電動汽車營銷總監張磊到了現場，給讀者講解起了泰汽電動汽車的情況：“電動汽車除了動力輸出靠電池外，車輛性能和安全防護等與同類型的傳統轎車幾乎沒有差別。給電動車充電均采用220V市電，6小時充滿，電池可以循環使用一千次。現在我們能保證一塊電池用3年跑五六萬公里沒問題，電池技術還在不斷改進，以后電池價格也會隨著技術成熟逐漸下調，爭取把電池使用期延長到5年跑10萬公里。”

    隨后，張磊一邊將車上的安全設施一一展示，一邊介紹說：“在安全性能上，每一輛泰汽電動車出廠都要經過五星級碰撞試驗，電池也經過耐高溫和耐低溫的測試。特別是近期，公司正在對銷售出去的電動汽車進行全面回訪和‘體檢’，確保電動汽車安全行駛，沒有一起事故報告。”

    在了解了操控、安全的情況之后，大家伙拋出了最為關心的一個問題，那就是使用成本。張磊幫大家伙算了一筆賬：電動車的最大優勢在于它經濟實惠。以一輛排量為1.6L的燃油轎車跑一百公里耗油8升計算，每百公里油費需要近60元，是泰汽電動汽車費用的10倍。目前一輛短途純電動汽車的售價在5萬元左右，其中電池12000元。以轎車使用壽命為10年計，需要更換兩次電池，合計不到8萬元。“比起傳統燃油轎車，還是很有價格優勢的，也很有市場。因為時速和續航里程的限制，比較適合在市區內使用，是家庭第二輛車的合適選擇，在農村也很方便實用。”張磊說道。

    C 經銷商：從買車變為賣車

    在記者探訪的時候，遇到了三個來自河北省的泰汽電動車的經銷商，據記者了解，他們三人聽說公司最近在組織團購活動，專程過來看看，其中家是河北省邯鄲市肥鄉縣的王先生，今年74歲。

    談起做泰汽經銷商這回事，王先生告訴記者，“前兩年，縣里的不少老人為了走路方便開始買電動汽車，我出去遛彎的時候看到一些老伙計們開上了汽車，就跟閨女說，咱為啥不買一輛。于是當時買了一輛泰汽的電動汽車，買了以后不少人問我從哪買的，什么牌子的，我就跟他們講這個車的一些情況，性能怎么樣。記得有一次好幾個老伙計想一起買，然后找我，我就一下子幫他們買了七八輛，從那時候開始我看到了其中的市場，就主動聯系這邊，然后做了代理商。”王先生說，“中國人買東西喜歡比較，你的這里好，我的那里好，比著比著那些質量不好的東西就沒了，相反情況，好東西是不怕比的，俗話說的好，貨比三家。我覺得只要是東西的質量好，賣得就越來越好。”

    同行的河北省邯鄲市成安縣電動車輛經銷處的馬先生告訴記者，像王先生這個歲數做電動車代理的真不多，真的是自己覺得這個車的質量好，信得過，才來做這個事情的。這次他們一同過來，就是為了跟廠家談一談進一步合作的事，還要介紹一個朋友做另外一個縣的代理。

    文/圖 本報記者

（來源：半島網-城市信報）