無牌危害大,遇事急“私了”

　　不守交通規(guī)則,無牌無照無保險……在不少地方,低速電動汽車,以及冠以“內燃觀光車”、“老年代步車”等名義的汽車滿街亂竄,幾成社會公害。

　　“紅燈對他們來說就是個擺設,逆行的也有。我這種新手上路,得躲著其他汽車,更得躲著這些電動汽車。”家住濰坊高新區(qū)銀楓家園小區(qū)的宋新宇說。

　　不掛牌,無保險的電動汽車,不但讓別人害怕,有時候還會給車主自己帶來損失。

　　太平保險公司青州分公司理賠員李一剛給記者講了一個事故。去年9月的一天,在青州何官鎮(zhèn)一處十字路口,步琳駕駛汽車打算左轉彎,在路中間等待時,60多歲的劉景貴駕駛一輛電動汽車直行,由于無法及時剎車,撞到了前車右側車門。汽車車門凹陷,電動汽車車前燈和保險杠損壞嚴重。事故的主要責任在電動汽車,但汽車是左拐,也有一定責任。由于電動汽車沒有交強險,也沒有駕照和行駛證等,劉景貴擔心報警損失更大,所以給了步琳2000元錢私了。

　　“其實用不了那么多,但劉景貴怕麻煩,急于私了。他回去自己修車還得花不少,如果有保險的話,這些錢都不用自己花。”李一剛說。

　　有牌好處多,自覺掛牌少

　　與此相反的一個例子是:去年,壽光60多歲的張先生駕駛電動汽車,將橫穿馬路的70多歲的李老漢撞倒,并致后者死亡。由于張的電動汽車掛了壽光當地牌照,并購買了交強險,保險公司賠償了李老漢10萬余元,張本人沒掏一分錢。

　　據壽光市車管所工作人員李桂霞介紹,購買電動汽車后,市民可以持合格證、發(fā)票、交強險等相關材料,到車管所專門窗口掛壽光地方牌。

　　“沒掛牌之前,電動汽車刮蹭事故不斷,好在它們速度相對較低,死亡事故少。掛牌后,無形中對電動車主們產生了一種約束,事故明顯減少。”壽光公安局交警大隊事故科科長夏繼汝說。

　　“但電動汽車拍照后不會被錄入系統。也就是說,電動汽車掛牌后雖然便于管理了,但也只能起威懾作用,不能扣分。”壽光交警大隊非現場違規(guī)處理辦公室主任賈培忠說。

　　“從2012年8月開始為電動汽車掛牌后,到目前為止一共有641輛電動汽車在壽光進行了登記掛牌。壽光全市電動汽車保有量在1000多輛,有些人想省100元掛牌費或不想受監(jiān)督約束,選擇不掛牌。現在沒有硬性規(guī)定,我們不能強制掛牌。”李桂霞稱。

　　去年9月,昌樂縣也發(fā)布了掛牌細則,要求電動汽車實行備案登記掛牌制度,參照機動車登記規(guī)定辦理。然而到目前為止,昌樂還沒有一臺正式掛牌的電動汽車。

　　探索在地方,設計靠頂層

　　“這主要是因為國家沒有出臺電動汽車詳細的質量標準、上牌的實施方案等。”據昌樂縣車管所所長牟建偉介紹,之前他們曾經去壽光、高唐、淄博等地考察學習電動汽車掛牌地方經驗,但發(fā)現給電動汽車掛牌是否合法,地方上掛牌之后別的地方認不認可,都是問題。

　　家住昌樂藍寶石花園小區(qū)的劉春英,今年4月初剛買了輛電動汽車,主要用途是接送孩子。“汽車在城里跑不起來,這車就夠用,平均時速三四十公里,不用燒油,便宜。我覺得再花錢掛牌、買保險沒大有必要,因為速度慢,出不了大事故。”劉春英說。

　　在昌樂縣車管所,辦事大廳內排隊掛牌的人來人往。在領牌照的窗口,當記者詢問有關電動汽車掛牌的情況時,工作人員稱,“從來沒給電動汽車掛過牌,也沒聽說上頭有相關的政策和要求。”

　　“昌樂當地的電動汽車生產企業(yè)比德文也來咨詢過,問能否給他們生產的電動汽車掛牌,方便管理。但由于沒有國家層面上的法律依據,就擱置了。我們也向上級部門請示過,至今沒有批復。現在電動汽車車主可以個人到保險公司上保險,但要正規(guī)掛牌、統一管理,需要公安部出臺統一的規(guī)章制度。”牟建偉說。

　　“目前,國家對電動汽車沒有統一的質量標準,電池使用壽命、防撞實驗報告都沒有,許多小廠家鉆這個空子,原來生產三輪車的廠家都開始生產四輪汽車。”壽光泰豐汽車經貿有限公司總經理李忠友說,這種電動汽車質量差,一旦發(fā)生事故,危害很大。

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　　原標題：電動汽車掛牌呼喚“國標”出臺

　　 [編輯: 張珍珍]