為提高航班起飛頻次，減少人為造成的航班延誤，民航局祭出新招，首次提出“不限起飛”舉措。這意味著，國內八大繁忙機場的航班，除天氣和軍方活動原因外，不再受目的地機場流量管制影響而推遲起飛，以減少航班關閉艙門后還在機場長時間等待的現象。(7月31日《新京報》)

　　根據民航局的解釋和業內人士的分析，“不限起飛”的目的主要有兩個：一是減少人為流量控制——“以前出現過優先放行某航空公司航班的情況，現在不存在這個問題了”；二是避免飛機關閉艙門后在機場長時間等待——以前，如果目的地機場有流量管控，本場飛機就無法起飛，現在則要盡可能按時起飛，以提高航班起飛頻次。

　　目前航班延誤嚴重讓人郁悶，最讓人郁悶的是乘客好不容易上了飛機，飛機卻還要在機場長時間排隊等待，有時候一等就是好幾個小時，最后甚至無法起飛，只能要求乘客回到候機廳慢慢等。對于乘客的抱怨，民航局聽在耳里、急在心頭，想方設法解決這一問題，值得稱道。可是，所謂“不限起飛”的新招數，實在讓人匪夷所思甚至心驚肉跳。

　　目的地機場實行流量管制，本場航班卻照常起飛，等飛到目的地不能降落，飛機便只能在空中排隊。這安全嗎？飛機燃油夠用嗎？姑且不說安全問題，還有三個問題不得不提：其一，若問乘客更愿意在地面上等還是在空中等，想必大家會毫不猶豫地選擇前者；其二，飛機在空中等待會增加航空公司的燃油成本，這個成本最終會攤進機票由乘客埋單；其三，八大機場“不限起飛”，勢必會進一步加劇其他機場的航班延誤。

　　對于乘客來說，不管是“地上等”還是“空中等”，時間一樣被耽擱，“不限起飛”之舉不僅毫無意義，而且會帶來諸多問題。但此舉對民航局卻意義非凡，因為，我國航班準點率是以飛機關閉艙門為標準統計出來的，只要飛機按時關閉艙門，不管何時能起飛，這趟航班便被統計為“準點”。顯然，“不限起飛”會大大提高航班準點率，盡管這是虛假的準點率，但說起來好聽一些，也算是民航局的政績。

　　航班延誤有很多原因，其中“空中交通”擁堵問題越來越突出。而據吉祥航空董事長王均金介紹，美國每日有6萬多個航班，歐洲每日有5萬多個航班，我國每日僅有1萬多個航班。我國“空中交通”擁堵并非因為航班太多，而是因為民用空域狹窄。隨著經濟社會發展，民用航空市場需求急劇增加，為方便人們出行，逐步開放更多空域、增加民用空域資源應是大勢所趨。晏揚

　　

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