山東半島城市群之間早日實現同城化發展，是區域內無數居民的一大夢想。要讓夢想成為現實，首先要從交通條件上取得突破。記者日前采訪獲悉，青島市在完善本市區域內綜合交通體系的同時，也預留了與周邊地市相銜接的軌道交通規劃。尤其是青島藍色硅谷配套規劃建設的城際輕軌R1線，更是與海陽市規劃建設的軌道交通遙相呼應，海青城市軌道項目已進入實質性運作階段，青島海陽有望率先融入“一小時生活圈”。這無疑將對青島、海陽兩地的生活帶來深刻影響。

　　藍色硅谷R1線規劃啟動

　　據青島地鐵集團有關人士介紹，青島軌道交通綜合線網以“一環四線，三城三網，網間互聯”為基本理念，由市區軌道交通和軌道交通快線組成青島市軌道交通遠景年線網，全長共計814.5千米。

　　其中一環四線是指 ，全域范圍內構建“一環四線”為骨干的城際鐵路網。環膠州灣線路是由R2線、M1線、M7線、M6線構成的具有聯絡功能的組合環線。四線分別為輻射藍色硅谷(R1)、西海岸經濟新區(R3)、平度市(R4)、萊西市(R5)四個方向的城際軌道交通。

　　截至目前，藍色硅谷城際軌道交通(R1線)和董家口港城城際軌道交通(R3線)前期規劃和研究工作已經啟動，對于青島市“藍海戰略”的實現，對于藍色硅谷核心區和西海岸經濟新區的全面推進，具有十分重要的交通引導作用。

　　提前預留周邊地市接口

　　“青島的軌道交通規劃眼光比較長遠，在區域內注重多種交通方式的立體銜接，在區域外又預留了與周邊地市的接口。”青島地鐵集團有關人士介紹，例如，在鐵路青島北客站，實現了國鐵、地鐵、地面公共交通的同步規劃、同步建設，乘客無需出站便可實現國鐵與地鐵1、3、8號線的垂直無縫換乘。

　　在平面維度上，青島區域內的軌道交通還重視與周邊地市的銜接。據了解，藍色硅谷城際軌道交通(R1線)將預留向田橫、海陽市延伸的條件；董家口港城城際軌道交通(R3線)將預留向日照延伸的條件。

　　隨著青島藍色硅谷核心區建設進程的加快，市民對藍色硅谷配套軌道交通項目的關注也越來越高。根據此前公布的環評方案，藍色硅谷城際軌道交通(R1線)起點為苗嶺路和深圳路交叉口處，沿苗嶺路、濱海大道，領海路、皋虞河向北，終點為即墨市大橋鹽場，全長59.2千米，全線設置車站22座，近期建設17座，其中地下站3座。

　　環評公告顯示，工程起點段約5千米采用地下敷設方式，其他以高架敷設方式為主，含山嶺隧道兩處，一處約700米，一處約4.58千米。設海洋大學車輛段1座，占地17.7公頃；大田路車輛綜合基地1座，占地38公頃；控制中心1座，預設于車輛段內。目前，該項目正在等待國家有關部門正式批復。

　　“在編制青島市遠期軌道交通線網的同時，近期本市還將對部分軌道干線進行微循環。”青島地鐵集團有關人士介紹，通過規劃建設有軌電車、高速公路連接線等，實現軌道干線與周邊區域交通的銜接。

　　記者了解到，根據2012年3月本市發布的《青島藍色硅谷發展規劃》，青島藍色硅谷將建設“兩縱兩連”的交通網絡。“兩縱”包括，適時拓寬濱海公路鰲山衛以北路段，并完成與丁字灣跨海大橋連接工程，拓寬改造萊青路、214省道，打造完善兩條縱向連接快速通道。“兩連”規劃建設海灣大橋青島端接線二期工程(海爾路至濱海公路)，拓寬改造九水路(黑龍江路至濱海公路)，實現嶗山科技城與主城區的快速連接；規劃建設鶴山路與青龍高速互通立交工程，實現與新機場、即墨城區的快速連接。

　　海青軌道已開始謀劃

　　就在青島市加快軌道交通建設的同時，與青島市相鄰的煙臺海陽市，也加快了與青島相對接的軌道交通規劃。今年6月28日，海陽市海青軌道交通工程籌建辦公室正式掛牌辦公，這標志著海青城市軌道交通進入實質性運作階段。

　　根據今年2月完成的《環渤海地區山東省城際軌道交通線網規劃及補充報告》，青島至海陽軌道交通線路規劃為：

　　從青島東站引出，向北沿既有濱海大道，經嶗山區王哥莊、藍色硅谷核心區后到達終點海陽市，線路長度約120千米。遠期建設海陽至榮成段，長度約130千米 。實際上，海青城市軌道交通就是從青島R1快線向東延伸，途經丁字灣和海陽市辛安鎮、龍山街道至亞沙城，遠期規劃向東經海陽核電裝備制造工業園區 、乳山市、文登市通至榮成市。

　　青島市軌道交通項目專家蘆睿泉認

　　2012年5月28日，海即跨海大橋正式通車。

　　為，根據規劃，藍色硅谷城際輕軌R1線未來將與青島地鐵2號線及4號線實現三點換乘，使得該線與整個青島市的地鐵線路緊密連接，客流換乘非常方便。“R1線有可能采用快線模式，最高運行速度可達120公里/小時”。也就意味著建成后從海陽市乘車 ，1個小時左右就可抵達青島市中心。

　　蘆睿泉認為，通過軌道交通網絡建設，將大大拉動海陽市的產業升級，海陽與青島之間真正融入一小時生活圈。海陽市項目籌建辦公室副主任孫彥松也表示，作為一種現代化交通系統，海青軌道交通的建設，不僅直接影響海陽市民的出行環境和生活方式，而且將對海陽市構建大交通體系具有巨大的推動作用。

　　據了解，目前海陽市海青軌道交通工程尚處于前期規劃論證階段，這個階段大約要持續一年半到兩年的時間。

　　■延伸

　　海青島-海陽將形成一小時生活圈

　　近年來，隨著青島與海陽之間交通條件的改善，兩地居民之間的經濟往來日益頻繁。歷時3年多建設的海即跨海大橋，通車后讓兩地市民免費通行，這一度被視為是賺取隱性財富的明智之舉。一旦海陽至青島之間的軌道交通開工建設，青島海陽之間的“1小時生活圈”將加速形成，將對兩地的旅游、地產等領域帶來深遠影響。

　　2012年5月28日上午9時，總投資約5億元、總跨度3291.6米的海即跨海大橋正式通車 。從這一天起，從海陽市到青島市區，不需要再花費上至少一個半小時來繞行丁字灣，海陽至青島市區的車程也縮減至不到1小時。

　　通行時間的縮短，不僅讓青煙威一小時生活圈成為可能，也給眾多投資商們帶來了實惠。據介紹，大橋從規劃開始就吸引著投資者的目光，大橋周邊的土地建橋前只有5萬元/畝，到了大橋通車時，已經上升到50萬元/畝。

　　據了解，海即跨海大橋建成通車后，進一步推動了山東沿海大通道的建設，海陽至煙臺、青島、威海更加便捷。煙臺至青島之間的車程也縮為兩個小時，煙青之間形成了第三條大通道。

　　“海即跨海大橋免費通車后，一定程度上帶動了沿線的房地產市場。”島城地產行業分析人士李玉道認為，“在大橋建成之前，兩端的地塊都屬于‘死胡同’，商業配套等很難有騰挪的空間。”李玉道說，大橋通車后兩地市民的出行、經貿往來、旅游等聯系增多，一定程度上也引起房地產價格的波動。

　　青島一家房產銷售代理公司負責人王先生介紹，從2011年開始，該公司就開始接收一些海陽房地產項目的銷售代理。“2012年下半年開始，越來越多的青島市民開始關注海陽的地產。”王先生說，以他們代理的項目為例，“屬于一線海景房，與海邊只有一路之隔，目前嶗山區類似的海景房銷售價格約在3.5萬元/平方米左右，而在海陽當地的銷售價格還不足每平方米1萬元。”王先生說，在目前該項目的散客購買者當中，來自青島市區及即墨市的占了一半左右。

　　而海陽市成功舉辦的亞沙會，也讓這座城市的基礎配套設施提速不少，城市的知名度也節節攀升，近一年來不斷吸引著國內的地產大鱷前來投資興業，碧桂園就是其中的一家。據了解，今年3月9日，由碧桂園集團投資開發的碧桂園十里金灘項目，在煙臺海陽奠基。這是碧桂園進駐山東半島的首個項目，項目首期規劃400畝，將打造成國際性的海上度假新城。據悉 ，項目一期將于近期面市。

　　 （來源：半島網-半島都市報） [編輯: 林永麗]