5月4日，在青島地鐵數(shù)條線路開工建設(shè)的同時，縱貫西海岸連接南北交通的城際輕軌R3線傳出最新消息，并公布了城際輕軌全線方案走向示意圖。記者了解到，線路起于開發(fā)區(qū)嘉陵江路站 ，終于董家口火車站 。線路全長70.27km ，其中地下線18.21km ，高架線47.96km，地面線4.1km(含敞口段0.3km)。設(shè)車站20座，其中地下站7座，高架站13座。按計劃，本項目一期工程預(yù)計于2014年下半年開工建設(shè)，2018年試運營，總工期為4年。線路設(shè)計最高運行速度120km/h，工程投資約250億元。

　　1 線路：終止于董家口火車站

　　5月4日，青島西海岸經(jīng)濟新區(qū)城際軌道交通項目正式進行環(huán)評公示，據(jù)介紹，該項目位于青島市黃島區(qū)(西海岸經(jīng)濟新區(qū))，包括黃島區(qū)經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)、西海岸中央商務(wù)區(qū)(朝陽山CBD)、新區(qū)中心區(qū)(原膠南市)、古鎮(zhèn)口服務(wù)保障區(qū)、董家口經(jīng)濟區(qū)(董家口港城)五個片區(qū)。

　　按照最新的環(huán)評公示顯示，青島西海岸經(jīng)濟新區(qū)城際軌道交通項目位于青島市黃島區(qū)(西海岸經(jīng)濟新區(qū))，線路起于開發(fā)區(qū)嘉陵江路站，依次沿嘉陵江路—井岡山路—濱海大道—泰山路—上海路—上海西二路—濱海大道—港城規(guī)劃的貢北路及產(chǎn)業(yè)一路敷設(shè)，終于董家口火車站。線路全長70.27km，其中地下線18.21km ，高架線47.96km，地面線 4.1km(含敞口段0.3km)。設(shè)車站20座，其中地下站7座，高架站13座。全線設(shè)一段兩場，分別為大珠山車輛段與綜合基地、靈山衛(wèi)停車場和董家口停車場。開閉所(在靈山衛(wèi)站、世紀(jì)大道站及董家口火車站設(shè)開閉所)3座。R3線分期建設(shè)，一期為井岡山路站(含)—大珠山站(含)，線路全長28.9km ；二期為嘉陵江路站—井岡山路站(不含)段2.46km和大珠山站(不含)—董家口火車站段38.91km。

　　2 工期：2018年試運營

　　記者了解到，在線路設(shè)計上，正線數(shù)目為雙線，采用右側(cè)行車制最小曲線半徑區(qū)間正線：一般不小于1000m，困難情況不小于800m；(當(dāng)速度小于100km/h時，一般不小于500m，困難情況不小于400m。)車站正線不小于1000m ；輔助線一般情況不小于200m ，困難情況不小于150m。線路平面曲線半徑應(yīng)因地制宜，由大到小合理選用。正線上圓曲線與直線間應(yīng)以緩和曲線連接，在設(shè)計時速低于100km時緩和曲線應(yīng)根據(jù)曲線半徑、設(shè)計速度等因素參照《地鐵設(shè)計規(guī)范》(GB50157—2003)選用。

　　如此高規(guī)格的輕軌線路，什么時候開工，什么時候能正式運營呢？記者了解到，建設(shè)工期上，本項目一期工程預(yù)計于2014年下半年開工建設(shè)，2018年試運營，總工期為4年。

　　3 環(huán)境：穿越國家濕地

　　記者了解到，在整個輕軌線路的走向上，工程其中一段以隧道形式穿越山東青島經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)唐島灣國家濕地公園合理利用區(qū)，另一段沿濱海大道靠近唐島灣國家濕地公園合理利用區(qū)。

　　“唐島灣國家濕地公園合理利用區(qū)為限制性濕地利用區(qū)，主要依托已建好的唐島灣濱海休閑小區(qū)、南岸生態(tài)小區(qū)等景觀資源，合理布設(shè)濕地生態(tài)休閑項目，完善旅游基礎(chǔ)設(shè)施，促進濕地公園的旅游發(fā)展。R3線在該段盾構(gòu)法施工，施工期濕地公園范圍內(nèi)無臨時工程，不會對海岸線植被、水域和灘涂造成影響，不影響正常的水體交換功能，項目穿越區(qū)人類活動頻繁，無水禽棲息地，不會對水禽生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生影響。”環(huán)評報告介紹說 。

　　4 文物：不影響馬濠運河

　　在文物保護方面，青島西海岸經(jīng)濟新區(qū)城際軌道交通項目涉及市級文物保護單位馬濠運河 。據(jù)介紹，馬濠運河是古膠萊運河的一部分，為元明兩代開鑿的我國唯一海上運河。北起黃島前灣，南至唐島灣，全長約7公里，1984年被公布為市級文物保護單位 。R3線沿黃島經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)井岡山路敷設(shè)，線路其中一段以地下線形式穿越市級文物保護單位馬濠運河，同時需改造兩處 ，一處為井岡山路站，一處為井岡山路站至嘉年華站段，其余地段沿井岡山路地下敷設(shè)，不涉及對馬濠運河的改造。

　　5 震動：55處震動敏感點

　　在輕軌對周邊環(huán)境的影響上，噪音和震動首當(dāng)其沖，在震動上，工程沿線55處震動敏感點，其中學(xué)校1處 ，居民住宅54處。在噪音上，工程沿線評價范圍內(nèi)高架線路噪聲敏感點有48處 ，風(fēng)亭（冷卻塔）周邊有噪聲敏感點7處 ，車輛段、停車場周邊有噪聲敏感點4處。

　　據(jù)介紹，施工噪聲是城市軌道交通工程施工中的主要環(huán)境問題之一，當(dāng)施工在人口稠密的市區(qū)進行時，使施工場地周圍居民受到噪聲的影響，工程建設(shè)周期長使噪聲問題顯得比較嚴(yán)重。施工場地噪聲主要來自于各種施工機械作業(yè)和車輛運輸，如大型挖土機、空壓機、鉆孔機、打樁機。工程在施工材料、棄土的運輸過程中，重型運輸車輛噪聲將影響運輸?shù)缆穬蓚?cè)噪聲敏感點。

　　運營期風(fēng)亭(冷卻塔)噪聲貢獻量較小，但部分敏感點聲環(huán)境晝間或夜間有不同程度超標(biāo)，超標(biāo)的主要原因為現(xiàn)狀道路交通噪聲所致。地上線段敏感點聲環(huán)境晝間或夜間有不同程度超標(biāo)，車輛段、停車場噪聲達標(biāo)。

　　6 異味：將對風(fēng)亭進行綠化

　　在運營方面，軌道交通較公共汽車舒適快捷，同時可減少汽車尾氣污染物排放量，其空氣環(huán)境影響主要體現(xiàn)為正效應(yīng)。工程大氣影響主要為地下車站風(fēng)亭排放異味及車輛段油煙對大氣環(huán)境的影響。運營初期風(fēng)亭排氣異味主要與地鐵內(nèi)部裝修工程采用的各種復(fù)合材料散發(fā)的多種氣體尚未揮發(fā)完有關(guān)，隨著時間推移部分氣體將逐漸減少，且在下風(fēng)向0～10m內(nèi)可感覺到封停排放異味，10～30m范圍異味不明顯；30m以遠范圍基本感覺不到異味。設(shè)置在道路邊的風(fēng)亭基本上感覺不到異味；另外，隨著裝修材料的不斷改進及“環(huán)保化”，運營初期風(fēng)亭排氣異味影響范圍將會越來越小，影響時間越來越短。

　　運營方應(yīng)對風(fēng)亭進行除臭、綠化處理，并對風(fēng)亭四周進行綠化，栽種攀爬類植物等措施。

　　記者 郭振亮

　　（來源：半島網(wǎng)-城市信報）